Coste total de importar un coche de lujo (50.000-100.000 €) de Alemania: BMW X5 y Mercedes GLE (2026)

Por qué el SUV grande diésel entra en el tramo del 9,75%

Los SUV de gran tamaño con motores de 3.0 litros, aunque sean diésel, suelen homologar entre 160 y 199 g/km de CO₂ por su peso elevado y su peor aerodinámica, cayendo directamente en el tramo del 9,75% (160-199 g/km). Es una diferencia relevante frente a los SUV medianos de la franja premium, que con motores más pequeños suelen quedarse en el 4,75%. Un matiz sobre las cifras: el ITP y el IEDMT de un usado se calculan sobre el valor de mercado que fija Hacienda con sus tablas de depreciación (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio pagado; los ejemplos siguientes simplifican aplicando el tipo sobre el precio de compra, a título orientativo.

Ejemplo 1: BMW X5 xDrive40d, comprado a un particular

BMW X5 xDrive40d (352 CV), 2022, 28.000 km, comprado a un particular en Múnich por 68.500 €.

• Precio de compra: 68.500 €.
• ITP (modelo 620, vendedor particular), tipo de ejemplo 4% en Madrid sobre el precio de compra (cálculo simplificado, ejemplo orientativo): 2.740 €.
• IEDMT: el X5 xDrive40d homologa en torno a 189 g/km (WLTP, según ficha técnica del fabricante), dentro del tramo del 9,75% (160-199 g/km), aplicado sobre el precio de compra (cálculo simplificado, ejemplo orientativo): 6.678,75 €.
• Transporte: 1.150 € (SUV grande, orientativo).
• Gestoría: 550 € (orientativo).
• ITV: 55 €.
• Tasa DGT + placas: 99,77 € + 40 €.

Total puesto en España: aproximadamente 79.810 €. Un X5 xDrive40d equivalente en el mercado español ronda los 88.000-92.000 €, con un ahorro neto de entre 8.200 y 12.200 €.

Ejemplo 2: Mercedes GLE 400d 4MATIC, comprado a un concesionario

Mercedes GLE 400d 4MATIC (330 CV), 2022, 25.000 km, comprado a un concesionario alemán por 66.800 € netos.

• Precio de compra (neto): 66.800 €.
• IVA español (21%): 14.028 €.
• IEDMT: el GLE 400d 4MATIC homologa en torno a 190 g/km (WLTP, según ficha técnica del fabricante) en su versión SUV estándar, cómodamente dentro del tramo del 9,75% (160-199 g/km) y sin cercanía real al umbral de 200 g/km; aplicado sobre el precio de compra neto (cálculo simplificado, ejemplo orientativo): 6.513 €.
• Transporte: 1.150 € (orientativo).
• Gestoría: 560 € (orientativo).
• ITV: 55 €.
• Tasa DGT + placas: 99,77 € + 40 €.

Total puesto en España: aproximadamente 89.250 €. Frente a un GLE 400d equivalente en España a 96.000-99.000 €, el ahorro neto ronda los 6.750-9.750 €.

El IEDMT ya es una cifra que hay que negociar con margen

En esta franja, el IEDMT de un SUV grande diésel supera con facilidad los 6.000-7.000 €, y el margen entre el tramo del 9,75% y el 14,75% (si la unidad concreta superase los 200 g/km) puede añadir varios miles de euros más. Es imprescindible confirmar la cifra de CO₂ homologada exacta antes de firmar cualquier compra en esta franja de precio.

¿Por qué el GLE, con menos potencia que el X5, tiene una CO₂ similar o mayor?

El peso total del vehículo y la configuración de tracción total 4MATIC influyen tanto o más que la potencia pura en la cifra final de homologación; dos SUV de la misma categoría pueden tener resultados de CO₂ muy parecidos pese a diferencias de potencia moderadas.

¿Compensa elegir un motor más pequeño para bajar de tramo de IEDMT?

En SUV grandes de esta franja, rara vez: incluso los motores de acceso de estos modelos suelen superar los 160 g/km por el peso del vehículo, así que el ahorro fiscal de un motor menor casi nunca compensa la pérdida de prestaciones y valor de reventa.

En un SUV grande de lujo, el IEDMT ya no es una línea más del presupuesto: es, después del precio del coche, la partida que más dinero mueve.