Coste total de importar un coche de lujo (50.000-100.000 €) de Alemania: BMW X5 y Mercedes GLE (2026)
En la franja de 50.000 a 100.000 € entramos en el terreno de los SUV grandes diésel: el BMW X5 xDrive40d y el Mercedes GLE 400d, ambos con motores de 3.0 litros que, por peso y cilindrada, caen ya en el tramo del 9,75% de IEDMT. Aquí el impuesto de matriculación empieza a ser una cifra de varios miles de euros por sí solo.
Por qué el SUV grande diésel entra en el tramo del 9,75%
Los SUV de gran tamaño con motores de 3.0 litros, aunque sean diésel, suelen homologar entre 160 y 200 g/km de CO₂ por su peso elevado y su peor aerodinámica, cayendo directamente en el tramo del 9,75% (161-200 g/km). Es una diferencia relevante frente a los SUV medianos de la franja premium, que con motores más pequeños suelen quedarse en el 4,75%.
Ejemplo 1: BMW X5 xDrive40d, comprado a un particular
BMW X5 xDrive40d (352 CV), 2022, 28.000 km, comprado a un particular en Múnich por 68.500 €.
- Precio de compra: 68.500 €.
- ITP (modelo 620, vendedor particular), tipo de ejemplo 4% en Madrid: 2.740 €.
- IEDMT: el X5 xDrive40d homologa entre 185 y 198 g/km, dentro del tramo del 9,75% (161-200 g/km): 6.678,75 €.
- Transporte: 1.150 € (SUV grande, orientativo).
- Gestoría: 550 € (orientativo).
- ITV: 55 €.
- Tasa DGT + placas: 99,77 € + 40 €.
Total puesto en España: aproximadamente 79.810 €. Un X5 xDrive40d equivalente en el mercado español ronda los 88.000-92.000 €, con un ahorro neto de entre 8.200 y 12.200 €.
Ejemplo 2: Mercedes GLE 400d 4MATIC, comprado a un concesionario
Mercedes GLE 400d 4MATIC (330 CV), 2022, 25.000 km, comprado a un concesionario alemán por 66.800 € netos.
- Precio de compra (neto): 66.800 €.
- IVA español (21%): 14.028 €.
- IEDMT: el GLE 400d homologa entre 192 y 205 g/km — cerca de la frontera con el tramo del 14,75%, por lo que conviene verificar la ficha exacta de la unidad; tomando 196 g/km como referencia, queda en el 9,75%: 6.513 €.
- Transporte: 1.150 € (orientativo).
- Gestoría: 560 € (orientativo).
- ITV: 55 €.
- Tasa DGT + placas: 99,77 € + 40 €.
Total puesto en España: aproximadamente 89.250 €. Frente a un GLE 400d equivalente en España a 96.000-99.000 €, el ahorro neto ronda los 6.750-9.750 €.
El IEDMT ya es una cifra que hay que negociar con margen
En esta franja, el IEDMT de un SUV grande diésel supera con facilidad los 6.000-7.000 €, y el margen entre el tramo del 9,75% y el 14,75% (si la unidad concreta superase los 200 g/km) puede añadir varios miles de euros más. Es imprescindible confirmar la cifra de CO₂ homologada exacta antes de firmar cualquier compra en esta franja de precio.
¿Por qué el GLE, con menos potencia que el X5, tiene una CO₂ similar o mayor?
El peso total del vehículo y la configuración de tracción total 4MATIC influyen tanto o más que la potencia pura en la cifra final de homologación; dos SUV de la misma categoría pueden tener resultados de CO₂ muy parecidos pese a diferencias de potencia moderadas.
¿Compensa elegir un motor más pequeño para bajar de tramo de IEDMT?
En SUV grandes de esta franja, rara vez: incluso los motores de acceso de estos modelos suelen superar los 160 g/km por el peso del vehículo, así que el ahorro fiscal de un motor menor casi nunca compensa la pérdida de prestaciones y valor de reventa.
En un SUV grande de lujo, el IEDMT ya no es una línea más del presupuesto: es, después del precio del coche, la partida que más dinero mueve.
En Caralyze calculamos con precisión el IEDMT de tu SUV de lujo alemán antes de comprar, verificando la ficha de homologación exacta de cada unidad.
