Coste total de importar un coche de gama media (10.000-25.000 €) de Alemania: Golf y Audi A3 (2026)
Entre 10.000 y 25.000 € es donde se mueve el grueso de las importaciones desde Alemania: compactos como el VW Golf o el Audi A3 con pocos años y kilometrajes moderados. Es también la primera franja donde el IEDMT empieza a pesar de verdad en el cálculo, porque muchos motores diésel eficientes ya superan el umbral de los 120 g/km de CO₂.
Por qué esta franja es donde más se nota el IEDMT
Los compactos diésel de potencia media (140-150 CV) suelen homologar entre 118 y 135 g/km de CO₂ según generación y equipamiento, justo en la frontera del tramo exento del 0% y el tramo del 4,75% (121-160 g/km). Una diferencia de pocos gramos por kilómetro puede añadir varios cientos de euros al coste final, así que conviene pedir siempre la ficha de homologación exacta de la unidad concreta, no una cifra genérica de catálogo.
Ejemplo 1: VW Golf 2.0 TDI, comprado a un particular
VW Golf 2.0 TDI (150 CV), 2019, 45.000 km, comprado a un particular en Hannover por 16.500 €.
- Precio de compra: 16.500 €.
- ITP (modelo 620, vendedor particular), tipo de ejemplo 4% en Madrid: 660 €.
- IEDMT: el 2.0 TDI de 150 CV homologa alrededor de 122 g/km, dentro del tramo del 4,75% (121-160 g/km): 783,75 €.
- Transporte: 850 € (orientativo).
- Gestoría: 350 € (orientativo).
- ITV: 45 €.
- Tasa DGT + placas: 99,77 € + 35 €.
Total puesto en España: aproximadamente 19.320 €. Un Golf equivalente en el mercado español ronda los 23.000-24.000 €, con un ahorro neto de entre 3.700 y 4.700 €.
Ejemplo 2: Audi A3 Sportback 35 TDI, comprado a un concesionario
Audi A3 Sportback 35 TDI (150 CV), 2020, 40.000 km, comprado a un concesionario alemán por 18.200 € netos.
- Precio de compra (neto): 18.200 €.
- IVA español (21%): 3.822 €.
- IEDMT: esta motorización homologa alrededor de 119 g/km, justo por debajo del umbral de 120 g/km, quedando en el tramo exento del 0% — conviene verificar la ficha exacta porque el margen es mínimo: 0 €.
- Transporte: 820 € (orientativo).
- Gestoría: 380 € (orientativo).
- ITV: 45 €.
- Tasa DGT + placas: 99,77 € + 35 €.
Total puesto en España: aproximadamente 23.400 €. Frente a un A3 Sportback equivalente en España a 27.500-28.500 €, el ahorro neto ronda los 4.100-5.100 €.
Por qué conviene pedir la ficha de homologación antes de comprar
El Golf y el A3 comparten plataforma y motores similares, pero uno cae en el tramo del 4,75% y el otro queda exento por apenas un gramo de diferencia. Esa frontera de 120 g/km es la que más dinero mueve en esta franja de precio, y solo se puede confirmar con la ficha técnica homologada de la unidad concreta, no con una cifra media del modelo.
¿Compensa más comprar a particular o a concesionario en esta franja?
No hay una regla fija: depende de si el ahorro en precio de compra a particular compensa el ITP, frente al IVA de un concesionario que puede ofrecer garantía y documentación más completa. En esta franja de precio ambas opciones suelen dejar un ahorro relevante frente al mercado español.
¿Es fiable el 2.0 TDI de 150 CV a estos kilometrajes?
Sí, siempre que el historial de mantenimiento confirme los cambios de aceite en los intervalos recomendados y, si aplica, el estado del sistema de tratamiento de gases (válvula EGR, filtro de partículas), un punto habitual de revisión en diésel con más de 40.000 km.
Entre el Golf y el A3 la diferencia de impuesto no está en la marca: está en un par de gramos de CO₂ que solo se ven en la ficha técnica real.
En Caralyze verificamos la ficha de homologación exacta de tu Golf o A3 alemán antes de comprar, para que sepas con certeza en qué tramo de IEDMT cae.
