Coste total de importar un coche económico (menos de 10.000 €) de Alemania: VW Polo y Opel Corsa (2026)

Por qué esta franja exige más cuidado con el cálculo

En un coche de menos de 10.000 €, el transporte, la gestoría y las tasas fijas de la DGT pueden suponer entre el 10% y el 20% del precio del vehículo, frente a un 2-4% en un coche premium. Eso no significa que importar no compense: significa que hay que sumar cada partida antes de decidir, sin dar por hecho que el ahorro va a ser tan amplio como en un coche caro.

Ejemplo 1: VW Polo 1.2 TSI, comprado a un particular

VW Polo 1.2 TSI (90 CV), 2013, 95.000 km, comprado a un particular en Stuttgart por 6.800 €.

• Precio de compra: 6.800 €.
• Transporte en portacoches hasta Madrid: 750 € (cifra orientativa, pide presupuesto real según origen exacto).
• ITP (modelo 620, vendedor particular): sin IVA porque no hay operación profesional; con un tipo de ejemplo del 4% en Madrid (varía 3-8% según CCAA) sobre el valor de tablas de Hacienda: 272 €.
• IEDMT: el 1.2 TSI homologa en torno a 117-120 g/km de CO₂ WLTP, dentro del tramo exento del 0% (≤120 g/km): 0 €.
• Gestoría (Ficha Reducida y trámites de matriculación): 300 € (cifra orientativa).
• ITV de importación: 40 €.
• Tasa DGT (modelo 576) + placas: 99,77 € + 30 €.

Total puesto en Madrid: aproximadamente 8.290 €. Un Polo equivalente de compra directa en España ronda los 10.500-11.000 €, así que el ahorro neto se mueve entre 2.200 y 2.700 €.

Ejemplo 2: Opel Corsa 1.3 CDTI, comprado a un concesionario

Opel Corsa 1.3 CDTI (75 CV), 2014, 110.000 km, comprado a un concesionario alemán (venta profesional intracomunitaria) por 5.800 € netos.

• Precio de compra (neto, sin MwSt alemán): 5.800 €.
• IVA español (21%), al ser vendedor profesional: 1.218 €. No hay ITP en esta operación, nunca se pagan ambos a la vez.
• Transporte: 700 € (coche pequeño, orientativo).
• IEDMT: el 1.3 CDTI diésel homologa unos 104-110 g/km, también en el tramo exento del 0%: 0 €.
• Gestoría: 300 € (orientativo).
• ITV: 40 €.
• Tasa DGT + placas: 99,77 € + 30 €.

Total puesto en España: aproximadamente 8.190 €. Frente a un Corsa equivalente en España a 10.000-10.500 €, el ahorro ronda los 1.800-2.300 €.

Por qué el Polo del particular sale mejor parado que el Corsa del concesionario

Aunque el Corsa parte de un precio de compra más bajo, el 21% de IVA sobre la venta profesional pesa más en términos absolutos que el 4% de ITP del Polo. En coches económicos, comprar a un particular suele dejar más margen de ahorro que comprar a un profesional, siempre que el estado del coche y la documentación estén en regla — algo que conviene verificar con más cuidado precisamente porque no hay concesionario detrás.

¿Compensa importar un coche de menos de 8.000 €?

Depende del margen de precio entre países: si la diferencia de partida es inferior a 1.500-2.000 €, los costes fijos de gestoría y transporte pueden dejar un ahorro tan pequeño que no compense el tiempo invertido. Conviene hacer el cálculo completo antes de decidir, no solo comparar el precio de anuncio.

¿Es mejor evitar el IEDMT eligiendo motores pequeños?

En esta franja de precio es habitual, sí: motores de gasolina o diésel de baja cilindrada como estos suelen homologar por debajo de 120 g/km, lo que deja el IEDMT en 0% y simplifica bastante el cálculo final.

En los coches económicos el ahorro existe, pero se mide en cientos de euros, no en miles. Por eso aquí, más que en ningún otro tramo, hay que sumarlo todo antes de decidir.