Citroën Xsara Picasso (1999-2010): motores, fases y dónde comprarlo

Qué es el Xsara Picasso y para quién sirve

El Xsara Picasso es la versión monovolumen del Xsara y el primer monovolumen compacto de Citroën. Se presentó en el Salón de París de octubre de 1998, pero no salió a la venta hasta diciembre de 1999, para pulir la puesta a punto y acumular existencias. Se montó desde noviembre de 1999 en la fábrica de PSA en Vigo y, entre 2007 y 2009, 65.931 unidades salieron de la planta de Rennes.

Aprovecha mucho: según la edición francesa de Wikipedia, comparte alrededor del 60 % de elementos con otros modelos del grupo; motores, cajas y tren delantero vienen del Xsara berlina y el tren trasero, de los Berlingo y Partner. Aun así, la carrocería es totalmente nueva. Su seña de identidad son los tres asientos traseros idénticos, deslizantes y desmontables de forma independiente, y el Modubox, una caja plegable para las compras.

Sirve para quien quiere un cinco plazas modular y barato de mantener, no un siete plazas. Es un coche de hace entre 16 y 27 años, así que su seguridad pasiva y sus ayudas a la conducción son las de entonces.

Fases y acabados

• Diciembre de 1999: lanzamiento con un solo acabado y tres mecánicas.
• Año modelo 2003: aparece el acabado Exclusive, con control de estabilidad ESP, ABS, frenos traseros de disco, ventanillas traseras eléctricas y climatizador automático. Si buscas ESP, comprueba que el coche lo lleve: no era de serie en todos.
• Febrero de 2004: retoque suave, con parachoques pintados y el diésel HDi de 110 CV.
• Año modelo 2006: acabados Base, Pack y Exclusive con cuatro motores.
• 2007: gama «Génération 2007», con un solo acabado muy equipado y tres motores.

Siguió fabricándose en Europa hasta septiembre de 2010, en paralelo al C4 Picasso de cinco plazas lanzado en 2007, tras 1.736.727 unidades.

Motores del Xsara Picasso

La tabla de la edición francesa de Wikipedia da estas mecánicas (potencias en CV DIN y años):

• 1.6i (TU5JP): 90 CV (2000-2001) y 95 CV (2001-2005). 1.6i 16V (TU5JP4): 110 CV (2006-2010).
• 1.8i 16V (EW7): 117 CV (2000-2006). 2.0i 16V (EW10J4): 136 CV (2003-2007).
• 2.0 HDi (DW10A): 90 CV (2000-2006).
• 1.6 HDi 16V: 110 CV (DV6TED4, 2004-2010) y 90 CV (DV6ATED4, 2006-2010).

La versión 2007 también cita un 1.6 HDi 110 CV con filtro de partículas (FAP). Los consumos de la tabla son de unos 7,3 a 8,7 l/100 km en los gasolina y de 5,1 a 5,5 en los HDi, valores de ficha, no de uso real.

¿Compensa importarlo? Cuándo sí y cuándo no

Los datos de la edición francesa son clave. En Europa se vendieron aproximadamente 425.000 en Francia, 330.000 en España, 273.000 en Reino Unido, 157.000 en Italia, 135.000 en el Benelux y 80.000 en Alemania. Traducido: en España hay muchísima oferta, así que importar rara vez compensa por precio. Lo que sí puede justificarlo es encontrar una unidad con pocos kilómetros, un solo propietario y libro de mantenimiento completo, o una versión concreta.

Francia es el gran mercado de origen; Italia, el siguiente con volante a la izquierda; Alemania, con solo 80.000 vendidos, ofrece menos donde elegir.

Fiscalidad al traerlo de la UE

• Sin arancel ni DUA entre países UE.
• Particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %), sin IVA.
• Profesional: IVA del país de venta o régimen de margen, sin ITP; nunca los dos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): el CO₂ oficial del COC o de la ficha decide el tramo (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200). La base es el valor de Hacienda depreciado, no el precio pagado.

En un Xsara Picasso de 1999 a 2010 el COC o la ficha suelen traer CO₂, así que lo probable es no caer en el epígrafe de coches sin dato. Lo que no hemos podido verificar es qué hace la AEAT con un usado cuyo certificado solo recoja NEDC: no está publicado oficialmente, y lo prudente es preguntarlo a tu gestor antes de comprar.

Etiqueta de la DGT en condicional

Con los criterios publicados por la DGT, un gasolina matriculado desde el 1 de enero de 2001 podría tener etiqueta B, y uno matriculado desde enero de 2006 podría optar a la C (el 1.6i 16V de 110 CV, por ejemplo). Un diésel matriculado desde 2006 podría tener la B. Compruébalo con la fecha de matriculación de tu coche, no con el modelo.

Qué revisar

No hemos encontrado en las fuentes consultadas una lista fiable de averías sistemáticas del Xsara Picasso, y no vamos a inventar una. Lo que sí podemos recomendarte, con sentido común y con lo que sabemos de su diseño, es esto:

• Código de motor y ficha: que cuadren y que el motor figure en la documentación.
• Frenos traseros: el acabado Exclusive de 2003 destaca por sus discos traseros; en los demás comprueba qué frenos traseros lleva el coche y en qué estado están.
• Asientos traseros desmontables: que se deslicen, se quiten y se fijen bien los tres.
• Historial de revisiones y campañas: pide el historial por número de bastidor y facturas de distribución.
• ESP, ABS y airbags: que los testigos se apaguen al arrancar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor del Xsara Picasso es mejor?

Depende de tus kilómetros anuales. El 1.6 HDi de 110 CV (2004-2010) combina potencia y consumo de ficha bajo; el 1.6i 16V de 110 CV es la gasolina más reciente de la gama. Lo más importante es que tenga el mantenimiento documentado.

¿Cuántas plazas tiene?

Cinco, con tres asientos traseros individuales, deslizantes y desmontables. Quien necesite siete plazas debe mirar otros modelos, como el Grand C4 Picasso.

¿Compensa importarlo de Francia?

Rara vez por precio, porque en España se vendieron unos 330.000. Puede compensar por una unidad concreta con muy pocos kilómetros y papeles impecables.

Conclusión

El Xsara Picasso es un monovolumen compacto sensato, pero precisamente por haberse vendido tanto en España, importarlo solo tiene sentido en casos muy concretos. Haz el cálculo completo antes de decidir.