Citroën Visa (1978-1988): del bicilíndrico al GTi, qué comprar

Un Citroën con alma de Peugeot 104

El Visa se fabricó entre 1978 y 1988. Las fuentes discrepan en el mes de arranque: la edición inglesa de Wikipedia dice septiembre de 1978 y la alemana junio de 1978, así que quédate con el año. Comparte la plataforma con el Peugeot 104 y, según la edición inglesa, salieron 1.254.390 unidades. Se ensambló en Rennes, Cerizay, Forest (Bélgica), Mangualde (Portugal), Vigo y Koper (Yugoslavia).

La edición española indica que Vigo lo fabricó desde 1981. Para un comprador de aquí es una buena noticia: parte de los Visa en circulación en España nunca salieron del país, y un coche con matrícula española no se importa; solo se clasifica como histórico.

Motores y versiones

• 652 cc bicilíndrico, refrigerado por aire: 34,5 CV según la edición inglesa (35 CV en la española). La alemana lo emparenta con el motor del 2CV y el Dyane. Es el que equipaba el Club.
• Cuatro cilindros: 954 cc con 45 CV, 1.124 cc con 50 CV, 1.219 cc con 64 CV y 1.360 cc con 60 a 80 CV según versión.
• 1.580 cc del GTi: entre 105 y 115 CV. La edición alemana lo sitúa desde septiembre de 1984; la inglesa, en 1985.
• Diésel: 1.769 cc con 60 CV.
• Acabados: Spécial, Club y Super E en la gama base, más GT (1982), Trophée y Chrono en la deportiva.
• Reestilizaciones: una en marzo de 1981 (Visa II) y otra en 1984 para el modelo de 1985.

El Mille Pistes y el cabrio Heuliez

El Visa Mille Pistes de tracción total se hizo en unas 200 unidades. Con tan pocas, cualquier anuncio de uno exige documentación: bastidor, ficha y confirmación del club o de Citroën. Las ediciones dan potencias distintas (112 CV en la alemana y en la española; la española añade una evolución posterior de 140 CV), así que no la fijes sin verla en papel.

El Décapotable lo transformó Heuliez. La edición alemana lo sitúa entre febrero de 1983 y julio de 1985. Es una rareza: pide prueba de que la transformación sea de fábrica y no casera.

Qué revisar antes de comprar

No tenemos una lista verificada de fallos típicos del Visa y no la vamos a inventar. Sí puedes comprobar esto:

• El motor que lleva frente al que dice el anuncio. Un Club con bicilíndrico y un Super con cuatro cilindros son coches distintos en mantenimiento y en repuestos.
• La documentación de las versiones raras: GTi, Chrono, Mille Pistes y cabrio.
• Carrocería y bajos: con más de 38 años, súbelo a un elevador y pide fotos de los largueros, los pasos de rueda y el suelo.
• Historial: facturas, kilometraje razonable y, si se puede, contacto con un club de la marca, que conoce los puntos flojos mejor que nosotros.

Impuestos al traerlo de otro país

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. El IEDMT es el del epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), porque un coche de los 80 no tiene CO₂ exigible. Se paga con el modelo 576 antes de matricular y se calcula sobre el valor de Hacienda, no sobre lo que pagaste. Si el modelo no aparece en las tablas, pregunta a tu gestor cómo se fija la base.

La compra va aparte y nunca por dos vías: ITP (modelo 620, 3-8 %) si vende un particular; IVA si vende un profesional, que en un usado de la UE será el del país de origen o su régimen de margen.

ITV según el año del coche

Una vez clasificado como histórico, la frecuencia depende de la antigüedad: bienal de 30 a 40 años, trienal de 40 a 45 y cuatrienal a partir de 45. Con el calendario de este año, un Visa fabricado antes de octubre de 1981 pasaría cada cuatro años; uno de entre 1981 y 1986, cada tres; y uno posterior a octubre de 1986, cada dos. Confirma el cálculo con la estación ITV.

Preguntas frecuentes

¿Dónde se fabricó el Citroën Visa?

En Rennes, Cerizay, Forest, Mangualde, Vigo y Koper según la edición inglesa de Wikipedia. La edición española precisa que Vigo lo hizo desde 1981.

¿Cuántos Visa Mille Pistes existen?

Unos 200, según las ediciones inglesa y española. Por eso conviene pedir al club la confirmación del bastidor.

¿Un Visa histórico paga IEDMT?

Sí. Se aplica el 12 % del epígrafe 5.º sobre el valor de Hacienda, con el modelo 576 antes de matricular. Ser histórico no es una exención.

¿Compensa traerlo de fuera si hay Visa españoles?

Depende de la versión. Un Visa español ya matriculado se clasifica sin importar nada; uno de fuera suma el 12 % y el trámite del Grupo B. Compara con el calendario y el estado de cada uno.

Conclusión

El Visa es un utilitario con muchas caras, y de ahí viene su interés: del Club bicilíndrico al GTi hay mundos. Antes de traerlo, mira si no hay uno equivalente ya matriculado en España, porque el 12 % del IEDMT se evita si el coche ya paga su matrícula.