Citroën ë-C3 (2024): qué comprobar si lo compras en Francia u otro país de la UE

No lo confundas con el C3 de siempre

En Caralyze ya tenemos una guía sobre el C3 de combustión. El ë-C3 comparte nombre, pero no plataforma ni mecánica: en los anuncios aparecen versiones de generaciones distintas, así que fíjate en el año de matriculación y en que el tipo de combustible figure como eléctrico en el COC y en la ficha.

Datos técnicos: lee la ficha, no el titular

Según la información pública del lanzamiento, la versión de acceso monta una batería de tipo LFP de en torno a 44 kWh con una autonomía WLTP que rondaría los 320 km, y se fabrica en la planta de Stellantis en Trnava (Eslovaquia). Estas cifras son las que hemos podido contrastar en prensa, no en el COC de una unidad concreta: al comprar, exige la ficha técnica y comprueba capacidad, potencia y autonomía de la versión exacta, porque el modelo tiene variantes y actualizaciones.

Un dato relevante para el comprador: si el coche se fabrica y matricula en la UE, no hay derechos compensatorios que preocupen, al no tratarse de una fabricación china. Aun así, verifica el origen en la documentación.

Autonomía real y carga

• La cifra WLTP es un ciclo de laboratorio. En autopista, con frío o con la calefacción conectada, la autonomía real baja de forma apreciable; para el orden de magnitud, consulta nuestra guía sobre autonomía real en invierno.
• Pregunta la potencia máxima de carga en corriente continua de esa versión y si el cable Tipo 2 va incluido.
• Un coche de este tipo suele encajar sobre todo como coche de ciudad y trayecto medio; si haces viajes largos con frecuencia, calcula las paradas de carga antes de decidir.

Batería y garantía

No damos plazos concretos de garantía de la batería porque los fija Stellantis para cada mercado y modelo y pueden cambiar. Pide por escrito la garantía aplicable, condiciones de kilometraje y cómo se atendería en España un coche vendido en Francia. Si es de segunda mano, pide un informe de estado de la batería (SOH).

Impuestos al traerlo a España

• IEDMT: sujeto con tipo del 0 %; modelo 576 antes de matricular. Nunca lo describas como exento.
• Vende un particular: ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %) y sin IVA.
• Vende un profesional: IVA y sin ITP; en un coche de menos de 6 meses o 6.000 km, IVA español (modelos 309 y 303).
• Entre países de la UE: sin arancel ni DUA.
• Etiqueta CERO para eléctricos de batería. Para ayudas como el Plan MOVES o su sucesor, mira la convocatoria oficial en vigor.