Chrysler Grand Voyager europeo: 2.5 y 2.8 CRD, cuál comprar usado

Dos generaciones con papeles europeos

El Voyager que se vendió en Europa entre 2001 y 2007 (serie RG) se fabricó en la planta austriaca de Graz. Además de los V6 de gasolina de 3,3 y 3,8 litros, ofrecía una mecánica que el mercado norteamericano no tuvo: los diésel VM Motori de 2,5 litros y, desde 2005, de 2,8 CRD. También había cambio manual y una configuración de seis plazas.

La siguiente serie (RT, 2008-2016) montaba de serie el 2.8 CRD de 163 PS, que llegó a 176 CV hacia 2013, y como opción el V6 3.6 Pentastar de unos 279 CV. A partir de octubre de 2011 se exportó en la mayoría de países europeos como Lancia Voyager. La documentación pública no es unánime sobre la planta exacta de cada serie RT, así que fíate del COC, que indica fabricante y país.

Cómo buscarlo: Chrysler o Lancia según el año

En los portales de ocasión europeos el mismo monovolumen aparece con dos nombres. Las unidades anteriores a octubre de 2011 son Chrysler Voyager o Grand Voyager; las posteriores, hasta el final de la serie en 2016, se anuncian como Lancia Voyager. Si filtras solo por una marca, te pierdes media oferta. Mecánicamente es el mismo coche, con la excepción de los retoques que Lancia aplicó al diseño y al equipamiento.

Conviene además distinguir la edad: un RG de 2004-2007 supera con holgura los 10 años y pasa la ITV cada año; un RT de 2008-2012 también está ya en ese tramo, o lo estará pronto. Es un dato relevante para calcular el coste de tenencia, no solo el de compra.

CO₂ publicado: el diésel apenas baja de 200

• Voyager 2.5 CRD (RG): en torno a 203 g/km el Voyager y 207 g/km el Grand Voyager.
• Voyager/Grand Voyager 2.8 CRD (RG): 221 g/km y 225 g/km respectivamente.
• Grand Voyager 2.8 CRD (RT, 2008-2010): 233 g/km.
• Gasolina: hasta 311 g/km el V6 3.3 y 302 g/km el 3.8 de la serie RT.

Son cifras de bases de datos de terceros; el dato oficial es el del certificado de tu unidad. La consecuencia fiscal es clara: prácticamente todas las versiones quedan en el tramo de 14,75 % del IEDMT (≥200 g/km). El 2.5 CRD está tan cerca del umbral que conviene mirar el gramo exacto: una unidad con 199 o menos pagaría el 9,75 %.

Fiscalidad de comprarlo usado en un país de la UE

• IEDMT: se declara en el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda depreciado (Orden HAC/1501/2025) y no sobre el precio pagado.
• Vendedor particular: ITP (modelo 620; entre el 3 % y el 8 % según comunidad), sin IVA.
• Vendedor profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. No es medio de transporte nuevo si tiene más de seis meses y más de 6.000 km.
• Sin arancel ni DUA entre países de la UE, y sin homologación individual si tiene COC.

Qué comprobar antes de comprar

Un monovolumen familiar suele ser un coche muy usado y poco mimado. Dedica la visita a verificar lo que es caro de reparar, sin asumir averías concretas que no podamos documentar.

• Historial de mantenimiento del diésel: cambio de correa o cadena de distribución, aceite y filtro de partículas si lo monta; pide facturas.
• Puertas correderas y maletero: pruébalas varias veces, incluyendo las eléctricas si las lleva; una reparación mal hecha se nota en el sonido y en el cierre.
• Asientos plegables y raíles: comprueba que todos se pliegan y se anclan.
• Cambio automático: cambios suaves en frío y en caliente, sin tirones.
• Kilometraje y uso: pide el libro de revisiones para saber si fue coche familiar o de empresa y comprueba que el kilometraje es coherente con el desgaste de volante, pedales y asientos.
• Llamadas a revisión: pregunta al fabricante o a un taller de la marca si quedan campañas abiertas para el bastidor.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre Chrysler Voyager y Grand Voyager?

El Grand Voyager es la versión larga, con más espacio para los pasajeros de las filas traseras y del maletero. Fiscalmente no cambia nada: ambos tienen un CO₂ parecido, con unos 4 g/km más en la versión larga en las cifras que hemos visto.

¿Cuál es mejor, el 2.5 CRD o el 2.8 CRD?

El 2.8 es más potente y se ofrecía con cambio automático en la serie RT, pero declara más CO₂. Como ambos pagan lo mismo de IEDMT en el peor caso, decide por el estado y el mantenimiento, no por la cilindrada.

¿Se puede traer un Voyager desde Estados Unidos?

Sí, pero sin COC es homologación individual. Además, el arancel (10 % general o 0 % del Reglamento UE 2026/1455 si pruebas origen), el 21 % de IVA vía DUA y el IEDMT. Con la versión europea, el trámite es mucho más sencillo.

Conclusión

El Grand Voyager europeo es un monovolumen fácil de matricular, pero caro de ajustar al milímetro: el tramo del IEDMT depende de gramos concretos. Verifica el COC antes de pagar la señal.