Chrysler 300C europeo: 3.0 CRD, HEMI y SRT8 para traer a España

Un americano con papeles europeos

La primera generación del Chrysler 300 (2004-2010) se fabricó para Europa en Graz (Austria), en la planta de Magna Steyr, a partir de mediados de 2005. Según la documentación pública del modelo, el 300 «básico» no se comercializó en Europa: todas las unidades llegaron con la carrocería y el interior del 300C, con motor diésel o V8 de gasolina. Había berlina y familiar 300C Touring, y existieron versiones con volante a la izquierda y a la derecha.

La segunda generación cambió de marca en Europa: entre 2011 y 2014 se vendió como Lancia Thema. Este artículo trata solo de la primera serie, la que sigue abundando en los portales de ocasión europeos con ficha técnica y COC (certificado de conformidad).

Motores vendidos en Europa y su CO₂

Las cifras de CO₂ que siguen proceden de bases de datos técnicas de terceros y varían algunos gramos según la fuente. Para el cálculo fiscal manda siempre el dato del COC de la unidad concreta.

• 3.0 CRD (diésel): V6 de origen Mercedes (OM642), 218 PS y 510 Nm con cambio automático de 5 marchas. CO₂ publicado: unos 215 g/km la berlina y 220 g/km el Touring.
• 5.7 HEMI V8: publicado en torno a 291 g/km la berlina, 298 g/km el Touring y 316 g/km el Touring con tracción total.
• 6.1 SRT8: V8 de 6,1 litros; la ficha española recoge 431 CV, 569 Nm y 337 g/km (NEDC), mientras otras bases hablan de 330 g/km.
• V6 de gasolina (2.7 y 3.5): aparecen en las bases de datos con entre 257 y 285 g/km, pero la versión típica para Europa fue la de diésel o V8.

IEDMT: todos los 300C caen en el 14,75 %

El impuesto de matriculación (modelo 576, antes de matricular) se paga en cualquier compra. Con el 3.0 CRD, que es el más ligero de la gama, ya se superan los 200 g/km, así que el tramo es el del 14,75 %; el HEMI y el SRT8 quedan muy por encima. No hay versión que escape de ese tipo.

La buena noticia es la base: en un coche usado no se aplica el precio pagado, sino el valor de Hacienda con depreciación por antigüedad (Orden HAC/1501/2025). Con un 300C de entre 16 y 21 años, el tipo es alto pero la base ha caído mucho. Pide siempre el cálculo con el modelo, el año y los gramos exactos del COC.

Cómo comprarlo en la UE: ITP o IVA, nunca los dos

• Vende un particular europeo: sin arancel ni DUA; en España pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia, 3 %). No hay IVA.
• Vende un profesional: la operación lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen, no el IVA español, y no hay ITP. Un coche de 2005-2010 no es «nuevo» a efectos de IVA (menos de 6 meses o 6.000 km).
• Desde Reino Unido o Suiza: no es intracomunitario. Hay 10 % de arancel y 21 % de IVA vía DUA, y nunca ITP, salvo que pruebes origen preferente.

Qué revisar en un 300C usado

No existen estadísticas oficiales de averías del 300C, así que lo que sigue procede de los problemas que repiten los foros de propietarios y los talleres, y conviene tomarlo como lista de comprobación, no como sentencia.

• Diésel 3.0 CRD: válvula EGR, turbo de geometría variable y modo de emergencia. Pide que te enseñen el arranque en frío, el humo y que no haya avisos del acelerador electrónico.
• Cambio automático de 5 marchas: observa tirones al cambiar y pregunta cuándo se cambió el aceite de la caja.
• SRT8: frenos, neumáticos y pasos de rueda, porque son coches que pueden haber rodado con exigencia.
• Historial: ITV europea, facturas de mantenimiento, kilometraje en km y posibles llamadas a revisión pendientes del fabricante.
• Documentación: COC y ficha técnica en regla y coincidencia del número de bastidor con el certificado.

Preguntas frecuentes

¿Puedo traer un Chrysler 300C desde Estados Unidos?

Se puede, pero rara vez compensa cuando existe la versión europea. Desde EE.UU. pagas un 10 % de arancel (o el 0 % del Reglamento UE 2026/1455 solo con origen probado), el 21 % de IVA vía DUA sobre el valor en aduana más el arancel, la homologación individual (RD 750/2010) y el IEDMT. Una unidad europea con COC evita arancel, DUA y homologación.

¿Qué IEDMT paga un 300C 3.0 CRD?

Con los 215-220 g/km publicados, el 14,75 %, aplicado sobre el valor fiscal de Hacienda ya depreciado, no sobre el precio de compra. Confirma los gramos en el COC: si figura un dato distinto, el tramo podría cambiar.

¿Mejor diésel o V8?

Fiscalmente son iguales (mismo tipo del 14,75 %); cambian el consumo y el mantenimiento. El diésel declara menos CO₂, pero su EGR y su turbo son los puntos que más vigilan los compradores. El HEMI es más sencillo de mecánica, aunque gasta bastante más combustible.

Conclusión

El 300C europeo es una de las berlinas americanas más fáciles de matricular porque nació con papeles europeos. La decisión real está en el estado del coche concreto y en los gramos de su COC, no en el trámite.