Chrysler PT Cruiser europeo: 2.2 CRD, GT Turbo y Cabrio, cuál elegir

Un retro americano que sí tuvo versión europea

El PT Cruiser se presentó en 2000 y su producción mundial terminó el 9 de julio de 2010, con unos 1,35 millones de unidades según la documentación del modelo. Para Europa se ensambló en distintos periodos en la planta austriaca de Graz y se trajo de México en otros años, por lo que el número de bastidor y el COC son el mejor modo de saber qué coche tienes delante.

Euro NCAP le dio tres estrellas en 2002. Es un dato útil para decidir si quieres un coche como diario, aunque para el trámite no cambia nada: si lleva COC, se matricula como cualquier otro europeo.

Versiones y motores en el mercado europeo

• 2.0 gasolina: la entrada de gama de los primeros años.
• 2.2 CRD diésel: 121 PS y 300 Nm con cambio manual de 5 marchas, turbo e intercooler; se vendió en Europa a partir de mediados de 2002.
• 2.4 atmosférico y 2.4 turbo (GT): el turbo se añadió en 2003. Las cifras de 215 CV y 230 CV que circulan son las del mercado estadounidense; la potencia de tu unidad es la que figura en su COC.
• Cabrio: la carrocería descapotable llegó a Europa a partir de 2005, según la documentación del modelo.

El CO₂ decide: 177 a 258 g/km

Las bases de datos técnicas publican un abanico muy amplio de CO₂ para el PT Cruiser, que es lo que determina el IEDMT. Estas son las cifras más representativas (siempre confirma las de tu COC):

• 2.2 CRD: 185 g/km en 2002-2003 y 177 g/km en 2006. Cae en el tramo del 9,75 % (160-199 g/km).
• 1.6 gasolina: entre 180 y 182 g/km, también en el tramo del 9,75 %.
• 2.0 gasolina: entre 212 y 239 g/km según el año; tramo del 14,75 %.
• 2.4 atmosférico: entre 223 y 251 g/km en la berlina; 14,75 %.
• 2.4 GT Turbo: entre 225 y 237 g/km; 14,75 %.
• Cabrio 2.4: entre 246 y 258 g/km en los gasolina normales; 14,75 %.

Conclusión práctica: entre un diésel y un gasolina del mismo año, el tipo de IEDMT puede pasar del 9,75 % al 14,75 %. Como la base es el valor de Hacienda ya depreciado, la diferencia en euros será pequeña en un coche de hace veinte años, pero conviene calcularla antes de negociar.

Cómo comprarlo en la UE

• Sin arancel ni DUA: entre países de la UE no hay aduanas.
• Particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad), sin IVA.
• Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP ni IVA español. Un PT Cruiser no es medio de transporte nuevo.
• Modelo 576: se presenta antes de matricular, nunca a los «30 días».
• ITV: con más de 10 años, pasa cada año.

Qué revisar antes de pagar

Las quejas más repetidas en portales de propietarios son el sobrecalentamiento (bomba de agua, termostato, ventilador del radiador), fallos eléctricos (luces, elevalunas, batería descargada) y desgaste de suspensión. No son estadísticas oficiales y muchas proceden del mercado de EE.UU., pero son buenos puntos de control.

• Temperatura de trabajo estable tras 20 minutos de prueba y nivel de refrigerante sin burbujas.
• En el 2.2 CRD: arranque, humo, potencia constante y facturas de mantenimiento del tren de distribución.
• En el GT Turbo: ausencia de silbidos o pérdida de presión y estado del intercooler.
• En el Cabrio: funcionamiento de la capota, estanqueidad y desagües, y ausencia de humedad bajo las alfombrillas.
• Bajos y largueros: es un coche con más de quince años y los bajos se ven con el coche en un elevador.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto IEDMT paga un PT Cruiser 2.2 CRD?

Con 177-185 g/km publicados, el tramo del 9,75 %, sobre el valor de Hacienda depreciado. Si el COC de tu unidad indica 200 o más, sería el 14,75 %, por eso hay que mirar el certificado y no la ficha genérica.

¿Se matricula sin homologación individual?

Sí, cuando es una unidad vendida en Europa con COC. La homologación individual (RD 750/2010) solo es necesaria en coches sin documentación europea, como los traídos directamente de Estados Unidos.

¿Compensa el GT Turbo?

Es el más divertido, pero también el que más combustible gasta, y sus gramos de CO₂ lo llevan al tramo alto del impuesto. Solo tiene sentido si lo encuentras en buen estado y con mantenimiento demostrable.

Conclusión

El PT Cruiser europeo es asequible de matricular si lleva COC. Elige la versión por su CO₂ y por su estado, no por su etiqueta «GT» o «Cabrio».