Bigster Hybrid-G 140 y Tribrid 150 4x4 con GLP: etiqueta DGT y qué revisar al importar
El GLP es la baza clásica de Dacia para pagar menos en combustible. En el Bigster llega con dos versiones que Dacia España anuncia con CO₂ desde 114 y 115 g/km. Lo que importa al importar es qué recoja el COC de cada coche.
Las dos versiones con GLP
- Mild Hybrid-G 140: funciona con gasolina o GLP. Dacia España indica consumo de 5,7 l/100 km en gasolina y 7,0 l/100 km en GLP, y CO₂ desde 114 g/km.
- Tribrid 150 4x4: gasolina o GLP con apoyo eléctrico y tracción total. Dacia España indica CO₂ desde 115 g/km; no publica consumo en la página consultada.
Son cifras comerciales «desde». Otras webs de prensa o bases de datos técnicas citan valores algo distintos para el mismo motor: por eso conviene confiar solo en el COC de la unidad.
Etiqueta medioambiental de la DGT
Los vehículos de GLP corresponden a la etiqueta ECO, igual que los híbridos no enchufables y los de GNC. La etiqueta CERO se reserva a eléctricos puros, de autonomía extendida y enchufables con al menos 40 km eléctricos, así que el Bigster GLP no la alcanza. Para un vehículo concreto, la DGT lo asigna según su ficha; verifica en el trámite de matriculación.
IEDMT y los dos valores de CO₂
Un coche bifuel homologa emisiones tanto con GLP como con gasolina, y el COC puede mostrar las dos. Cuál se utiliza para fijar el tramo del IEDMT es un punto que no damos por cerrado en este artículo: pregúntalo a tu gestor con el COC en la mano antes de comprar. Los tramos son 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200, sobre el valor fiscal de Hacienda.
Qué revisar en una unidad de importación
- Que el COC refleje explícitamente la versión GLP y sus cifras.
- Que el depósito y la boca de carga sean compatibles con las estaciones de servicio españolas: comprueba el tipo de conector con el vendedor.
- Si es usado, el historial de revisiones del sistema GLP.
- Que la etiqueta figure correctamente tras la matriculación.
ITP o IVA, garantía y red
En la UE no hay arancel. Vende un particular: ITP (modelo 620). Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen si es usado. Nunca los dos. Para garantía y servicio oficial en España de un coche comprado fuera, consulta directamente a la marca.
¿Un Bigster con GLP en el punto de mira? Revisamos su COC y calculamos el coste matriculado en España.
Sigue leyendo
