Batería y garantía del Polestar 2 al importar: qué comprobar antes de comprar en Suecia (2026)

Qué es el SOH y por qué es la cifra que de verdad importa

El State of Health (SOH) mide la capacidad real de la batería frente a su capacidad nominal de fábrica, expresada en porcentaje. Un Polestar 2 con pocos años y un uso moderado de carga rápida debería mantener un SOH por encima del 90-92%; cifras sensiblemente inferiores en una unidad joven son una señal de alerta que debe reflejarse en el precio, y que conviene contrastar con el historial de cargas del vehículo antes de cerrar la compra.

Cómo comprobarlo antes de comprar en Suecia

• Solicitar un diagnóstico SOH en un Polestar Space sueco o mediante herramienta de diagnóstico compatible antes de firmar el contrato.
• Revisar el historial de cargas rápidas en corriente continua: un uso muy intensivo de carga rápida acelera el desgaste frente a la carga lenta habitual.
• Comprobar si el vehículo ha sufrido alguna sustitución de batería en garantía, y en ese caso, la fecha de la sustitución (una batería sustituida reciente puede ser una ventaja, no un problema).
• Verificar que el número de bastidor coincide con el certificado de garantía y con el sistema europeo de garantía de Polestar.

La garantía de batería: 8 años o 160.000 km

Polestar ofrece una garantía específica de batería de alto voltaje de 8 años o 160.000 km (lo que ocurra primero), independiente de la garantía general del vehículo, y paneuropea: se mantiene vigente tras la importación y es verificable en cualquier Polestar Space de España mediante el número de bastidor. Conviene calcular, antes de comprar, cuántos años y kilómetros de garantía le quedan realmente a la unidad concreta, no asumir que "es reciente" sin comprobar la fecha exacta de primera matriculación.

Qué NO cambia esta verificación: la fiscalidad de la importación

Ni el SOH ni el estado de la garantía afectan al cálculo de impuestos: el IEDMT sigue siendo 0% por tratarse de un vehículo eléctrico, y el ITP (si el vendedor es particular, 4-8% según comunidad autónoma) o el IVA (si es profesional) se calculan sobre el valor de la operación con independencia del estado de la batería, salvo que ese estado se refleje en un precio de compra distinto al de mercado, lo que sí puede influir en la base del ITP si Hacienda considera que el precio declarado no se ajusta al valor real.

Proceso de importación paso a paso

• Diagnóstico SOH y revisión del historial de cargas antes de firmar el contrato de compraventa.
• Verificación del certificado de garantía europeo y de los años/kilómetros restantes.
• Compra y contrato de compraventa (köpekontrakt) con la documentación sueca.
• Transporte en portacoches hasta España: 900-1.400 € según origen.
• Liquidación de IEDMT (0%) y de ITP si procede, antes de matricular.

¿Vale la pena pagar un poco más por un SOH alto certificado?

Casi siempre sí: la diferencia de precio entre una unidad con SOH certificado alto y otra sin verificar suele ser menor que el coste de descubrir después una degradación de batería superior a la esperada, algo que en un eléctrico condiciona directamente su valor de reventa futuro.

En un Polestar 2 importado, el papel más importante no es el de la ITV, es el del diagnóstico de batería: ahí está el verdadero estado del coche.