VW ID.5 usado en Alemania: Pro, GTX, batería y carga por año

Qué es el ID.5 y para quién sirve

El Volkswagen ID.5 es un SUV coupé eléctrico de la plataforma MEB. Comparte casi todo con el ID.4 salvo la línea de techo descendente. Se presentó en noviembre de 2021, se fabrica en la planta de Zwickau (Sajonia) desde enero de 2022 y las primeras entregas llegaron en mayo de 2022. Según la Wikipedia alemana, que cita a ecomento (enero de 2026), el ID.5 dejará de producirse cuando el ID.4 se renueve y pase a llamarse ID. Tiguan; tómalo como información de prensa, no como comunicado oficial de Volkswagen.

Frente al ID.4 gana aerodinámica (Cx de 0,26 en las Pro y 0,27 en la GTX) y maletero: 549 litros, o 1.575 con los asientos abatidos. A cambio pierde algo de visibilidad trasera por la luneta inclinada, una crítica que recoge Auto Motor und Sport. Es un coche para quien quiere un SUV eléctrico familiar de aspecto más deportivo y con tracción trasera en la mayoría de versiones.

Versiones, batería y cifras según el año

Las versiones habituales, Pro y GTX, llevan una batería de 82 kWh brutos y 77 kWh netos. La de acceso, la Pure, llegó en junio de 2024 con 55 kWh brutos y 52 netos y 370 km WLTP; es rara en el mercado de ocasión. Lo que más cambia de un coche a otro es el año:

• Pro, de enero de 2022 a octubre de 2023: un motor trasero de 128 kW (174 PS) y 516 km WLTP. La Pro Performance subía a 150 kW (204 PS) y 521 km. La velocidad máxima estaba limitada a 160 km/h.
• Pro desde octubre de 2023: 210 kW (286 PS), 556 km WLTP, de 0 a 100 km/h en 6,7 s y 180 km/h de punta.
• GTX, de enero de 2022 a octubre de 2023: tracción total con 220 kW (299 PS) de potencia de sistema y 491 km WLTP.
• GTX desde octubre de 2023: 250 kW (340 PS), de 0 a 100 km/h en 5,4 s y 533-534 km WLTP.

Estas cifras proceden de la tabla técnica de la Wikipedia alemana, que remite a datos de Volkswagen. Contrástalas siempre con el COC del coche concreto, porque hay versiones intermedias y paquetes opcionales.

El salto de octubre de 2023 también se nota dentro: la tabla asocia los coches anteriores a la versión de software 3.8 y a la pantalla de 10 pulgadas (12 opcional), y los posteriores a la 4.x y a la pantalla de 12,9 pulgadas. Si te importa cómo funciona el sistema, prioriza unidades de 2024 en adelante.

Carga: potencia, tiempos y conector

En carga rápida la Pro admite hasta 135 kW desde octubre de 2023 y 125 kW en las primeras unidades. La GTX pasa de 125 kW (2022-2023) a 175 kW (de octubre de 2023 a junio de 2024) y a 185 kW desde junio de 2024. Volkswagen cifra en unos 28 minutos el tramo del 10 al 80 % de la batería de 77 kWh. En corriente alterna el cargador es de 11 kW: llenarla desde cero lleva unas 7 horas en teoría (77 kWh entre 11 kW). El conector de carga rápida es el europeo CCS Combo 2.

Qué revisar antes de comprar un ID.5 usado

• Estado de la batería (SoH): pide un informe de capacidad, no solo el kilometraje. El 70 % de una batería de 77 kWh netos son unos 54 kWh.
• Garantía de la batería: la web alemana de Volkswagen anuncia 8 años o 160.000 km con una capacidad mínima del 70 %. La página no aclara qué ocurre con un segundo propietario ni con un coche exportado, así que pregunta a Volkswagen España, con el VIN, si la cobertura se mantiene tras la importación.
• Versión de software y pantalla: apunta cuál lleva y si el concesionario puede actualizarla.
• Campañas de revisión: no hemos podido contrastar campañas concretas del ID.5 con fuentes oficiales al redactar este artículo. Pide a un concesionario que consulte el VIN.
• Mandos y visibilidad: el ADAC critica el regulador de volumen sin iluminar y los elevalunas poco intuitivos. Pruébalos en la prueba de conducción.

Importarlo desde Alemania: papeles e impuestos

Comprar un ID.5 ya matriculado en Alemania es una operación dentro de la UE: no hay arancel ni DUA. Necesitas el certificado de conformidad (COC), la documentación de matriculación alemana y que el vendedor gestione la baja o las placas de exportación.

• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): el ID.5 está sujeto, con tipo 0 %, porque emite 0 g/km de CO₂. No está exento: la exención (art. 66) es otra figura. La base no es el precio pagado, sino el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025).
• Si vende un particular: ITP por el modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad autónoma (Galicia, 3 %), y sin IVA.
• Si vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, y sin ITP. Solo si el coche es nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se aplica el IVA español.
• ITV: exenta los primeros 4 años según la fecha de primera matriculación; después, bienal hasta los 10 años.

No damos una cifra de coste total: el valor fiscal de Hacienda y el precio de mercado cambian, así que el cálculo se hace con el anuncio concreto.

Preguntas frecuentes

¿Qué batería lleva el VW ID.5?

Las versiones Pro y GTX llevan 77 kWh netos (82 brutos). La Pure, más reciente, lleva 52 kWh netos (55 brutos) y declara 370 km WLTP.

¿Un ID.5 importado paga impuesto de matriculación?

Sí está sujeto al IEDMT, pero con tipo 0 % porque sus emisiones homologadas son 0 g/km. Lo que sí hay que pagar es ITP o IVA según quién venda, y las tasas de matriculación.

¿Es mejor el ID.5 GTX o el Pro?

Depende del año. Desde octubre de 2023 la Pro ya tiene 286 PS y 556 km WLTP; la GTX añade tracción total y 340 PS, con 533-534 km. Si priorizas autonomía, la Pro; si quieres aceleración (5,4 s frente a 6,7 s), la GTX.

¿Se mantiene la garantía de la batería al importar el coche?

No podemos confirmarlo en general. Volkswagen anuncia 8 años o 160.000 km con un mínimo del 70 %, pero las condiciones para un segundo propietario o un coche exportado deben confirmarse con el fabricante usando el VIN. Puede que no se transmita igual.

Conclusión

El ID.5 es una buena opción usada si eliges bien el año: desde octubre de 2023 tiene más potencia, más autonomía y mejor carga que el de 2022. Pide el COC, el informe de batería y confirma por escrito la garantía antes de pagar.