Triumph Bonneville T120 o Speed Twin 1200: cuál elegir usada

Dos Triumph de 1.200 cc con carácter distinto

En 2016 Triumph presentó la Bonneville T120, un bicilíndrico de 1.200 cc con cigüeñal a 270º, refrigeración líquida y distribución SOHC; en 2017 llegó la T100 de 900 cc. La Speed Twin 1200 apareció en 2019 como un escalón intermedio entre la Street Twin de 900 cc y la más radical Thruxton. Son, por tanto, dos modernas clásicas con base mecánica común pero puesta a punto diferente.

Datos de cada una

• T120: unos 80 CV a 6.550 rpm y 105 Nm a 3.500 rpm en las fichas españolas de 2021, con depósito de 14,5 litros. Existe además la variante T120 Black. El motor está pensado para empujar desde abajo, no para subir de vueltas.
• Speed Twin 1200 (2019): 97 CV (72 kW) a 6.750 rpm y 112 Nm a 4.950 rpm, relación de compresión de 11:1, unos 196 kg en seco, depósito de 14,5 litros y asiento a 807 mm. Norma Euro 4.
• Speed Twin 1200 (2025): 105 CV a 7.750 rpm y 112 Nm a 4.250 rpm, Euro 5+, instrumentación renovada con USB-C y una versión RS con IMU y amortiguadores Marzocchi con botella separada.

El cambio de 2021 en la Speed Twin

La revisión de 2021 es la frontera que más pesa al elegir una usada. Según la guía de compra de Bennetts, trajo Euro 5, unos 3 CV más (99 CV en total), nueva curva de par, horquilla invertida, amortiguadores y llantas mejorados, pinzas radiales Brembo M50 con discos delanteros de 320 mm en lugar de 305 mm, y neumáticos Metzeler Racetec RR, más deportivos y delicados con mojado. Wikipedia añade que el limitador de régimen subió unas 500 rpm.

La misma guía advierte de que la primera generación tenía fama de discos alabeados, pinzas que chirrían y pistones pegados, mientras que la frenada de la segunda da menos problemas.

Qué revisar en una T120 o Speed Twin usada

• Frenos: discos, pinzas y pistones, sobre todo en una Speed Twin anterior a 2021.
• Escape y acabados: el recubrimiento negro del escape se marca con facilidad; desconfía de repintados.
• Regulador-rectificador: se han descrito averías puntuales, más frecuentes en la Bobber que en las demás. Comprueba la carga de la batería con el motor en marcha.
• Calor en ciudad: algunos propietarios indican que la Speed Twin se calienta en tráfico lento; es una característica, no una avería, pero pruébala en caliente.
• Accesorios: mejor una moto con accesorios oficiales Triumph que una muy transformada; la ITV revisa escapes, luces y neumáticos.
• Campañas: pide a un concesionario Triumph que compruebe el VIN y te diga si hay alguna pendiente.

Cómo traerla de la UE y cuánto impuesto paga

Una T120 o Speed Twin ya matriculada en Alemania, Italia, Francia o Países Bajos se compra sin arancel ni DUA. Tramitas en España con la documentación de origen, el COC, la factura y el modelo 576 presentado antes de matricular. Si vende un particular, pagas ITP en España (3-8 % según comunidad); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, nunca ambos. Eso vale para un ejemplar usado de verdad: si tiene menos de 6 meses o menos de 6.000 km, cuenta como nuevo y el IVA se paga en España.

En el impuesto de matriculación, ambas superan los 250 cc y tributan. Se clasifican por CO₂ (0 % hasta 100 g/km; 4,75 % de 100 a 120; 9,75 % de 120 a 140; 14,75 % desde 140) sobre el valor de Hacienda depreciado. La ficha española de la T120 de 2026 cita 100 g/km, justo en el corte del tramo del 0 %: el dato que vale es el del COC de tu ejemplar. En la Speed Twin no hemos podido contrastar un CO₂ fiable, así que no lo damos por supuesto.

El criterio de potencia del epígrafe 9.º (74 kW o más y 0,66 kW/kg o más) no las alcanza: incluso con el peso en seco de 196 kg, la Speed Twin queda muy lejos de ese cociente.

Carné A2 e ITV

La ficha española de la T120 de 2026 indica que existe una versión limitada a 35 kW para A2. Para una moto usada, exige que la limitación conste en la ficha técnica o el COC, y no sea un simple kit instalado sin homologar. La ficha de la Speed Twin 1200 que hemos revisado no la señala como A2. En cuanto a la ITV, según el Real Decreto 920/2017 la moto queda exenta los primeros 4 años desde su primera matriculación y después pasa cada 2.

Preguntas frecuentes

¿Qué es mejor para el día a día, la T120 o la Speed Twin?

La T120 para ciudad y carretera tranquila, por su par a bajas vueltas. La Speed Twin para quien quiera más empuje y ciclística más viva.

¿Compensa una Speed Twin de 2021 o posterior?

Si buscas frenos y suspensiones mejorados, sí: es el gran cambio de la gama. Asume que es más deportiva y pide comprobar el estado de los neumáticos.

¿La T120 puede llevarse con el A2?

Hay una versión limitada a 35 kW según fichas españolas. Comprueba que figure homologada en los papeles de la moto concreta.

¿Paga impuesto de matriculación?

Sí. Su tipo depende del CO₂ del COC, del 0 % al 14,75 %, con base en el valor de Hacienda depreciado.

Conclusión

Elige la T120 si quieres una clásica cómoda y llena de par; elige la Speed Twin si buscas prestaciones y, dentro de ella, apunta a 2021 en adelante. En ambas, la diferencia entre una buena y una mala compra está en frenos, acabados y papeles, más que en el motor.