Triumph TR4 y TR4A: chasis, óxido y compra en el Reino Unido

Qué es el TR4

El Triumph TR4 se fabricó del 18 de julio de 1961 al 6 de enero de 1965, con 40.253 unidades, y el dato clave para el comprador es que 37.661 se vendieron en el extranjero frente a solo 2.592 en el Reino Unido, según Wikipedia. Su carrocería es de Giovanni Michelotti y estrenó ventanillas con cristal bajable en lugar de cortinillas laterales. El motor de serie es de 2.138 cc y unos 100 bhp a 4.600 rpm; para competición se ofreció sin coste un 1.991 cc.

La caja es manual de cuatro marchas con sincronizado en todas ellas y, como opción, un overdrive eléctrico Laycock de Normanville. Delante monta discos Girling y detrás tambores; pesa unos 966 kg. El techo puede ser un hardtop con panel central desmontable o un «Surrey top» con inserto de vinilo.

TR4 o TR4A: la suspensión trasera

En 1965 llegó el TR4A (fabricado hasta 1967) con un chasis muy revisado y suspensión trasera independiente (IRS), con brazos oblicuos y muelles helicoidales. El TR4 original monta un eje rígido con ballestas. Según Goodwood, el salpicadero de madera pasó a ser de serie en el TR4A.

• TR4 (1961-1965): eje rígido con ballestas. Más simple.
• TR4A (1965-1967): IRS. Más confort y agarre, pero con más puntos de chasis que revisar.
• TR4A de mercado estadounidense: según Wikipedia, se estima que un 25 % de los TR4A vendidos en Estados Unidos no llevaban IRS, sino un eje rígido similar al del TR4. Un TR4A con volante a la izquierda no tiene por qué tener IRS: comprueba el eje.

Chasis y óxido: lo que decide la compra

Una guía de Goodwood lo resume así: el óxido decide si un TR4 sigue vivo o no. Lleva linterna e imán y mira por debajo.

• Chasis: largueros delanteros y traseros, travesaños y anclajes de la suspensión. Desconfía de los parches soldados «para pasar la MOT» (la ITV británica): pueden esconder corrosión cara de arreglar.
• Holguras de puertas: observa la línea de la puerta junto al montante B; debe ser pareja. Si es mayor arriba que abajo, el chasis puede estar corroído y la carrocería «doblada».
• Marco del parabrisas: es estructural y no se puede sustituir fácilmente.
• Umbrales y aletas interiores; parte alta y baja de las aletas y costuras de las puertas.
• En el TR4A con IRS: largueros donde se fijan los brazos oblicuos, soportes de los brazos (grietas) y fijaciones del diferencial, cuyos bulones pueden arrancarse del metal.

Goodwood avisa además de que los precios de los TR4 han subido y de que ya no son clásicos baratos. Con un coche caro, más razón para pagar una inspección independiente antes de comprar.

Dónde buscarlo

Como la inmensa mayoría de los TR4 se exportó, muchos han pasado su vida fuera del Reino Unido. Los británicos son de volante a la derecha. Vale la pena mirar también coches con volante a la izquierda ya matriculados en países de la UE, que se compran sin arancel ni DUA, y comparar su estado con los del mercado británico.

Importarlo: impuestos, histórico e ITV

Desde el Reino Unido, el coche entra por DUA: 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA, sin ITP. El 0 % exige prueba de origen válida. Ejemplo ilustrativo, con cifras inventadas: valor en aduana de 12.000 €, arancel de 1.200 € y 400 € de gastos. Base del IVA: 13.600 €; IVA del 21 %: 2.856 €; arancel más IVA, 4.056 €.

El IEDMT (modelo 576 antes de matricular) es el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias) porque un coche de los sesenta carece de CO₂ exigible; la base es el valor de Hacienda con depreciación, que puede no figurar para este modelo: consulta al gestor. Con fabricación hasta 1967, cumple los 30 años del Real Decreto 892/2024 si conserva su estado original. Sin matrícula española, el trámite es el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Los fabricados antes de septiembre de 1966 están exentos de ITV periódica; los TR4A de 1966-1967 pasan cada cuatro años.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el TR4 y el TR4A?

El TR4A (1965-1967) incorpora un chasis revisado con suspensión trasera independiente; el TR4 (1961-1965) lleva un eje rígido con ballestas.

¿Por qué hay tantos TR4 fuera del Reino Unido?

Porque se exportaron 37.661 de los 40.253 fabricados, frente a 2.592 vendidos en el mercado británico, según Wikipedia.

¿Cuánto arancel e IVA pago por un TR4 británico?

10 % de arancel sobre el valor en aduana y 21 % de IVA sobre ese valor más arancel y gastos; nunca ITP. Con prueba de origen válida, el arancel puede ser 0 %.

Conclusión

Un TR4 se compra por el chasis. Decide entre TR4 y TR4A, revisa largueros y montante del parabrisas con linterna e imán, y calcula arancel, IVA, IEDMT y matrícula histórica antes de cerrar el precio.