Toyota Yaris XP90, XP130 o XP210: qué generación elegir

Tres generaciones, una misma fábrica

Toyota ha montado el Yaris europeo en Onnaing, cerca de Valenciennes (Francia), durante las tres últimas generaciones. Según los datos públicos de la planta, la XP90 se produjo allí entre noviembre de 2005 y mayo de 2011, la XP130 entre junio de 2011 y junio de 2020 y la XP210 se fabrica desde julio de 2020. La cuarta generación se presentó el 16 de octubre de 2019, a la vez en Japón y en Ámsterdam.

La cifra que resume el éxito del modelo: hasta agosto de 2020 se habían vendido en Europa unos cuatro millones de Yaris, de ellos alrededor de medio millón híbridos, una tecnología que solo se ofrece desde la tercera generación. Esa abundancia explica por qué hay tanta oferta en anuncios de Francia, Bélgica o Alemania, pero no garantiza que cada unidad sea una buena compra.

XP90 (2005-2011): barata, simple y sin híbrido

La segunda generación europea montaba gasolina de 1.0 VVT-i (en torno a 69 CV), 1.3 (87 CV) y, en la parte final, el 1.33 Dual VVT-i de unos 100 CV, además del diésel 1.4 D-4D de 90 CV. Hubo cambio manual de 5 y 6 marchas y una caja robotizada llamada MultiMode. No hay versión híbrida ni tecnología de asistencia a la conducción de las actuales.

Es la opción para quien busca el precio más bajo y un coche de ciudad sin pretensiones. Desde septiembre de 2026 todos los XP90 tienen más de 15 años y pasan ITV anual, y sus cifras de CO₂ dependen mucho del motor: consulta siempre el dato del certificado antes de asumir que quedan en el tramo de 0 %.

XP130 (2011-2020): la que estrena el híbrido

Es la generación más interesante para importar porque concentra el mayor número de unidades y abre la era híbrida. El Yaris Hybrid llegó en 2012 con un sistema de 100 CV combinados, un consumo mixto anunciado de 3,6 l/100 km y 79 g/km de CO₂ (ciclo NEDC). Con el primer lavado de cara, en 2014, Toyota bajó esas cifras hasta 3,3 l/100 km y 75 g/km.

El segundo retoque, en 2017, trajo nuevos faros, pilotos y un salpicadero rediseñado, y sustituyó al 1.33 por un 1.5 VVT-i de unos 110 CV. La gama de gasolina de la XP130 abarcó el 1.0 VVT-i, el 1.33 Dual VVT-i de 99 CV y, al final, ese 1.5; el diésel fue el 1.4 D-4D. La generación obtuvo cinco estrellas Euro NCAP en su test de 2011.

XP210 (2020 en adelante): plataforma GA-B y 130 CV

La cuarta generación usa la plataforma GA-B, ganó el premio Coche del Año en Europa 2021 y obtuvo cinco estrellas Euro NCAP en 2020. En España se comercializó desde el principio solo como híbrido de 116 CV (etiquetado comercialmente como 120H), con cifras WLTP publicadas en el lanzamiento que oscilan entre unos 85 y 97 g/km según acabado y llantas. Desde el 30 de mayo de 2023 existe además un híbrido de 130 CV. En otros mercados europeos hubo un 1.0 de 72 CV de gasolina pura, que puede aparecer en anuncios extranjeros.

Cuál elegir según tu presupuesto

• Presupuesto mínimo y uso urbano: XP90 1.3 o 1.33, sabiendo que es un coche de más de 15 años y que el ahorro inicial puede diluirse en mantenimiento.
• Mejor equilibrio: XP130 Hybrid posterior a 2014 (75 g/km): consumo muy bajo y tipo del IEDMT a 0 %.
• Menos complicaciones mecánicas a largo plazo: un XP130 de gasolina 1.33 o 1.5 sin electrónica híbrida, si solo vas a hacer ciudad y carretera ocasional.
• Coche más reciente o con garantía: XP210 híbrido, con seguridad y conectividad actuales; es la más cara de las tres.

Qué comprobar antes de pagar (solo lo documentado)

• Dirección asistida eléctrica (XP130 temprana): según recopilaciones de campañas, hubo una revisión para unidades de 2010-2012 por humedad en el módulo de la dirección. Pregunta al concesionario Toyota por las campañas abiertas con el bastidor (VIN).
• Sistema híbrido: pide un diagnóstico oficial del conjunto y prueba el estado de la batería de 12 V; un híbrido parado durante semanas puede no arrancar si esa batería está agotada.
• Historial de mantenimiento en kilómetros, con facturas, y sellos de una red Toyota si es posible.
• Certificado de CO₂ (COC): el tipo de IEDMT sale de ese número, no de la memoria del vendedor.

Dónde comprarlo y cuánto pagas de impuestos

Como el Yaris sale de una fábrica francesa y se vende en toda la Unión Europea, buscar en Francia, Bélgica y Alemania es el camino natural para encontrar volante a la izquierda y kilometraje en kilómetros. No publicamos precios medios por país porque cambian cada semana: compara anuncios concretos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA.

Si te vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia 3 %). Si te vende un profesional, el IVA del país de origen o el régimen de margen, y nunca los dos impuestos a la vez. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula con el CO₂ del COC sobre el valor de Hacienda con depreciación: 0 % hasta 120 g/km, que cubre al Yaris híbrido de cualquier generación; los gasolina deben mirarse uno a uno.

Preguntas frecuentes

¿Desde qué generación hay Yaris híbrido?

Desde la tercera (XP130), con el Yaris Hybrid de 2012 (100 CV combinados). La XP90 nunca tuvo versión híbrida en Europa.

¿Paga IEDMT un Yaris híbrido?

Está sujeto al impuesto, pero con tipo del 0 % al quedar por debajo de 120 g/km. Hay que presentar igualmente el modelo 576 antes de matricular.

¿Es mejor el Yaris de 116 CV o el de 130 CV?

El de 130 CV se ofreció desde el 30 de mayo de 2023, así que solo lo encontrarás en unidades recientes. No hemos podido contrastar con datos oficiales diferencias de consumo o fiabilidad entre ambos: prueba los dos antes de decidir.

¿Cada cuánto pasa la ITV un Yaris importado?

La ITV de turismo está exenta 4 años, es bienal hasta los 10 y anual después, contando desde la primera matriculación aunque fuera en el extranjero. Un XP130 matriculado antes de septiembre de 2016 ya va a ITV anual.

Conclusión

Si buscas importar un Yaris, la XP130 híbrida posterior a 2014 suele ser el punto de equilibrio y la XP210 es la opción con seguridad y tecnología actuales. La XP90 solo tiene sentido con un precio muy bajo y un historial impecable. En los tres casos, exige el COC, el VIN para consultar campañas y el mantenimiento documentado.