Toyota Auris y Corolla: E150, E180 o E210, qué generación elegir

Del Auris al Corolla: dos nombres, tres generaciones

El Auris E150 se produjo entre octubre de 2006 y julio de 2012 en fábricas de Japón, Turquía y Reino Unido (Burnaston). El E180 siguió de agosto de 2012 a diciembre de 2018, con Japón y Burnaston como plantas. El Corolla E210 volvió al nombre histórico: se presentó en el Salón de Ginebra de 2018 y la producción del cinco puertas europeo empezó el 14 de enero de 2019, con ventas en el Reino Unido en febrero y en el resto de Europa en marzo.

La carrocería importa para elegir: hay cinco puertas, familiar Touring Sports (en el E180 era 285 mm más largo que el cinco puertas) y, en algunos países, berlina fabricada en Sakarya (Turquía).

E150 (2006-2012): gasolina, diésel y el primer Auris Hybrid

La gama europea del E150 fue amplia: gasolina 1.33 de 101 CV, 1.4 de 97 CV, 1.6 de 124 CV y 1.6 Valvematic de 132 CV, y diésel 1.4 D-4D de 90 CV, 2.0 D-4D de 126 CV y 2.2 D-CAT de 177 CV. Consiguió cinco estrellas de protección de adultos en Euro NCAP en 2006.

El Auris Hybrid se presentó en Ginebra en marzo de 2010 y se empezó a fabricar en Burnaston en mayo de 2010. Combina un 1.8 de gasolina (99 CV) con un motor eléctrico de 82 CV para unos 136 CV combinados. Todos los E150 superan ya los 14 años: pasan ITV anual.

E180 (2012-2018): Touring Sports y híbrido afinado

El Touring Sports se presentó en el Salón de París de 2012. En el híbrido 1.8 de 136 CV, las cifras de CO₂ homologadas (NEDC) bajaron a 84-91 g/km según acabado y año, y el familiar híbrido anunciaba 85 g/km. La gama sumó un 1.2 turbo de 116 CV. Pregunta siempre la fecha de fabricación exacta: es lo que determina a qué campañas estuvo sujeto.

Corolla E210 (2019 en adelante): dos híbridos y un turbo

Con la primera serie europea (2019-2022) había tres opciones: 1.2 turbo de 116 CV (132 g/km WLTP), 1.8 híbrido de 122 CV (101 g/km en cinco puertas y familiar, 100 en berlina) y 2.0 híbrido de 180 CV (106 g/km). Desde la actualización de 2023 los híbridos pasaron a 140 CV (1.8) y 196 CV (2.0). No busques un GR Corolla europeo: Europa recibió el GR Yaris, no el GR Corolla.

Qué revisar: campañas documentadas por generación

• Diésel E180 (2015-2018): en 2021 Toyota llamó a revisión en Europa a más de 122.000 diésel (Auris, Avensis, RAV4 y Verso fabricados entre abril de 2015 y mayo de 2018) por una posible fuga interna en el enfriador del EGR, con riesgo de daños en el colector y de incendio. Pide confirmación escrita de que la campaña está hecha.
• Auris Hybrid: en octubre de 2018 Toyota lanzó una campaña mundial por el módulo de potencia del híbrido (Prius y Auris Hybrid) que podía apagar el sistema en conducción exigente. En Europa afectó a unas 290.000 unidades entre ambos modelos. Consulta el VIN en un concesionario.
• Batería de 12 V (Auris 2012-2014): según Toyota UK, el pulsador de emergencia pulsado a medias podía dejar la batería descargada en unidades fabricadas entre diciembre de 2012 y febrero de 2014.
• Diésel urbano: EGR y filtro de partículas sufren en trayectos cortos; pide historial de mantenimiento con las regeneraciones y cambios de aceite documentados.

Cuál elegir

• Presupuesto ajustado: Auris E150 1.33 o 1.6 de gasolina, con mantenimiento demostrable y asumiendo la ITV anual.
• Mejor equilibrio: Auris E180 híbrido con campañas de 2018 realizadas.
• Familiar con poco consumo: Touring Sports híbrido, E180 o E210.
• Más moderno: Corolla E210 posterior a 2023 si quieres 140 o 196 CV híbridos.

Dónde comprarlo e IEDMT

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si el coche lo vende un particular, pagas ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %); si lo vende un profesional, tributa por IVA o régimen de margen en origen, nunca por ambos. Los coches de Reino Unido son de volante a la derecha y entran con 10 % de arancel salvo prueba de origen que dé preferencia.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) usa el CO₂ del COC: los híbridos de todas las generaciones, entre 84 y 106 g/km, quedan en el 0 %; el 1.2 turbo del Corolla (132 g/km) cae en el tramo del 4,75 % (121-159 g/km). La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado.

Preguntas frecuentes

¿El Auris y el Corolla son el mismo coche?

Son generaciones sucesivas del compacto europeo de Toyota: el Auris E180 dejó de fabricarse en diciembre de 2018 y el Corolla E210 empezó en enero de 2019.

¿Desde cuándo hay Auris híbrido?

Desde 2010: se presentó en Ginebra en marzo y su producción comenzó en Burnaston en mayo de ese año.

¿Qué potencia tienen los Corolla híbridos actuales?

Tras la actualización de 2023, 140 CV el 1.8 y 196 CV el 2.0; antes eran 122 y 180 CV.

¿Paga IEDMT un Corolla híbrido?

Sí está sujeto, pero con tipo 0 % al quedar por debajo de 120 g/km. Hay que presentar el modelo 576 antes de matricular.

Conclusión

El Auris E150 es la opción barata, el E180 híbrido el punto medio y el Corolla E210 la elección más actual. Antes de pagar, confirma las campañas del VIN y el CO₂ del COC: en esta familia esos dos datos pesan más que el kilometraje.