Suzuki Cara: el Autozam AZ-1 con otra marca y solo 531 unidades

Qué es el Suzuki Cara

El Suzuki Cara (código de chasis PG6SS) es la versión con marca Suzuki del Autozam AZ-1 (PG6SA), un kei biplaza de motor central, tracción trasera y puertas de gaviota. Según Wikipedia, Suzuki aportó el motor y buena parte de la idea de partida, sus prototipos RS/1 y RS/3, y el equipo de diseño de Mazda, dirigido por Toshihiko Hirai, terminó el coche y lo vendió bajo la marca Autozam. Suzuki lo comercializó después con pocos cambios, como unos faros antiniebla añadidos.

Si buscas «suzuki cara» no estás buscando una rareza distinta del AZ-1: es el mismo coche con otra insignia, y lo interesante es entender qué cambia al comprarlo.

Cifras: AZ-1 contra Cara

• Autozam AZ-1: producido de octubre de 1992 a octubre de 1994, con 4.392 unidades.
• Suzuki Cara: producido en 1993 y 1994, con 531 unidades.
• Motor: el F6A de Suzuki, tres cilindros de 657 cc con turbo y DOHC de 12 válvulas, 64 PS a 6.500 rpm y 85 N·m a 4.000 rpm, con cambio manual de cinco marchas.
• Peso: 720 kg. La carrocería es de plástico reforzado con fibra sobre chasis de acero. La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 140 km/h.

Las cifras de producción proceden de Wikipedia en inglés. Hay que tomarlas como orientativas: ningún artículo de la enciclopedia sustituye a la documentación de la marca.

Por qué el AZ-1 se vendió mal y qué significa hoy

Wikipedia cuenta que el AZ-1 salió caro para su clase, resultaba estrecho y no llegó al objetivo de Mazda de 800 unidades al mes durante la recesión japonesa. Esa escasez es lo que lo hace coleccionable. Entre las ediciones especiales aparecen la Mazdaspeed A-spec, con kit aerodinámico, diferencial autoblocante mecánico y llantas de aleación, y la M2 1015 de 1994, con faros antiniebla en el capó, de la que se vendió aproximadamente la mitad de las 50 unidades previstas.

Qué revisar al comprar

No hemos encontrado una lista documentada de fallos típicos del AZ-1 o del Cara, y el artículo de referencia no recoge ningún punto débil mecánico. Mejor un método:

• Carrocería de fibra. Busca grietas, reparaciones mal acabadas y deformaciones en los bordes de las puertas; pide fotos con luz rasante.
• Puertas de gaviota. Comprueba que abren, se mantienen arriba y cierran con buen sellado: una fuga de agua en este coche suele significar un problema de ajuste o de gomas.
• Chasis de acero. El óxido está bajo la carrocería, no sobre ella: exige fotos de los bajos.
• Motor F6A. Historial de aceite y distribución, y que el turbo no tenga humo ni holgura.
• Insignias y papeles. Un Cara tiene que figurar como Cara (PG6SS) en el certificado y la placa; no aceptes un AZ-1 «transformado».

Cómo traerlo a España

Tanto el AZ-1 como el Cara se fabricaron entre 1992 y 1994, así que hoy superan los 30 años y pueden ir por la vía de vehículo histórico del Real Decreto 892/2024: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. El coche debe mantener su estado original y la ITV será bienal entre los 30 y los 40 años de antigüedad.

Japón no es UE: DUA, arancel del 10 % (TARIC 8703) o 0 % con prueba de origen del acuerdo UE-Japón, e IVA del 21 %. Ejemplo ilustrativo, no un precio de mercado: con 12.000 € de valor en aduana, el arancel son 1.200 € y el IVA sobre 13.200 € son 2.772 €. El IEDMT se calcula sobre el valor de Hacienda y, con un coche sin CO₂ oficial exigible, el epígrafe 5.º aplica el 12 % (11 % en Canarias); si el CO₂ fuera exigible y no se acreditase, 14,75 %. Confírmalo con un gestor. El estatus de histórico no exime del IEDMT.

Como solo existen 531 Cara, la oferta será escasa: pregunta a especialistas japoneses con stock propio y vigila las subastas con paciencia.

Preguntas frecuentes

¿El Suzuki Cara es mejor que el Autozam AZ-1?

Mecánicamente es el mismo coche. La diferencia es de marca, de rareza y de pequeños detalles de equipamiento como los faros antiniebla. Escoge por estado y por precio, no por el logotipo.

¿Cuántos Suzuki Cara hay?

Según Wikipedia en inglés, 531 unidades fabricadas entre 1993 y 1994, frente a 4.392 del AZ-1. Es una cifra que conviene verificar con la documentación de la marca antes de usarla en una venta.

¿Se puede matricular en España un coche con puertas de gaviota?

Sí, como cualquier turismo. En un coche de esta antigüedad, el reto del trámite no está en las puertas sino en la documentación y en demostrar el estado original para la vía de histórico.

Conclusión

El Cara es la versión rara de un coche ya raro. Si lo encuentras, compra por estado de chasis y carrocería, y presupuesta el trámite de histórico antes de pujar.