SEAT León ST Cupra 280, 290 y 300 4Drive: cuál elegir e importar

Un familiar rápido con ficha española

La tercera generación del León (5F) se lanzó en octubre de 2012 y se fabricó hasta 2020 en Martorell; la carrocería familiar ST llegó en septiembre de 2013. Las versiones Cupra empezaron solo en el tres puertas y el cinco puertas: el ST Cupra aparece en marzo de 2015, con 265 y 280 PS. En el retoque de enero de 2017 la gama se simplificó con una única potencia de 300 PS, y el ST recibió como novedad el 4Drive, la tracción integral, solo con el cambio DSG de 7 marchas (Autogefühl).

Como el coche se fabrica en España, importarlo de Alemania solo tiene sentido si encuentras una unidad mejor equipada o mejor cuidada de la que hay aquí; compara siempre varios anuncios antes de decidir.

Versiones y cifras

• Cupra 265 y 280 (2014-2016): 195 kW (265 PS) y 206 kW (280 PS); el 280 acelera de 0 a 100 en unos 6,0 s con DSG y rinde 350 Nm.
• Cupra 290 (2015-2016): 213 kW (290 PS), según la Wikipedia inglesa.
• Cupra 300 (2017-2018): 221 kW (300 PS) y unos 380 Nm según catálogo (hay fuentes que dan 400 Nm: verifica en el COC).
• ST Cupra 4Drive: tracción integral, DSG de 7 marchas y 0-100 en unos 4,9 s, frente a 5,6 s del tracción delantera con DSG.
• Cupra R 310 (2017-2018): serie limitada de 799 unidades con 228 kW, de las que solo 24 llevaban volante a la derecha.

El paquete Performance incluye frenos Brembo y llantas de 19 pulgadas en color negro brillante o naranja, y se ofrecían además neumáticos semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2, que Autogefühl advierte que son peores con agua.

Fallos y puntos de atención documentados

• DSG: Auto Bild menciona cambios bruscos de marcha y algunas guías alemanas hablan de tirones en arrancadas con tráfico; exige factura del aceite del cambio y, si puedes, que el servicio se haya hecho antes del intervalo oficial.
• Haldex del 4Drive: las guías recomiendan comprobar que se hizo el servicio completo, con limpieza del filtro, y si no se hizo, hacerlo nada más comprar.
• Turbos: Auto Bild cita algunos turbocompresores defectuosos en el León III en general.
• Muelles y amortiguadores: el mismo informe TÜV pide comprobarlos, porque se desgastan pronto.
• Retiradas: el León III tuvo llamadas por los airbags; verifica con el bastidor que están resueltas.
• Motor EA888 tercera generación: se considera sólido si se cuida; pide el cambio de aceite con la especificación correcta.

Un resumen práctico de las guías: en el León pesa más el historial de mantenimiento que el año de matriculación. Rechaza la unidad sin facturas de DSG y, en el 4Drive, de Haldex.

Cuál elegir

Si vas a un uso intensivo con familia y carreteras de montaña o mojado, el ST Cupra 300 4Drive es la opción con más sentido técnico. Si priorizas simplicidad y precio, un ST Cupra 280 de tracción delantera con DSG o manual, con mantenimiento demostrable, deja menos en riesgo. La serie 290 es una rareza intermedia que conviene distinguir en la ficha.

Importación y fiscalidad

Un León ST Cupra comprado en Alemania es una compra entre Estados miembros: no hay arancel ni DUA, se matricula con COC y la operación sigue la regla general de ITP si vende un particular o IVA del país de origen (o régimen de margen) si vende un profesional. Nunca ambos.

En el IEDMT, las fuentes técnicas que hemos consultado para el ST Cupra 300 4Drive recogen 161 g/km en un catálogo de 2017 y 189 g/km (WLTP) en el ADAC para el periodo de fabricación de noviembre de 2018 a agosto de 2019: en ambos casos caería en el tramo del 9,75 % (de 160 a 199 g/km). Para las versiones de 265, 280 o 290 PS no damos tramo: lee los gramos en el COC, porque pueden acercarse a la frontera de 160 g/km. La base es el valor de Hacienda depreciado, y el modelo 576 va antes de matricular. ITV: bienal hasta cumplir 10 años y anual después.

Preguntas frecuentes

¿Desde cuándo existe el León ST Cupra?

Desde marzo de 2015 con 265 y 280 PS. En 2017 se unificó la potencia en 300 PS y el ST estrenó el 4Drive.

¿El 4Drive se puede pedir con cambio manual?

No: según Autogefühl y las fichas consultadas solo se ofrecía en el ST y con el DSG de 7 marchas.

¿Qué hay que mirar en un Cupra con Haldex?

El justificante del servicio del Haldex, con sustitución de aceite y limpieza del filtro. Sin esa factura, asume que tendrás que hacerlo nada más comprar.

¿Cuánto IEDMT paga un ST Cupra 300 4Drive?

Por las cifras citadas, el 9,75 % sobre el valor fiscal de Hacienda. Pide el cálculo con el CO2 del COC de tu coche.

Conclusión

El ST Cupra es un coche muy completo si tiene historial de DSG y Haldex. Decide entre 280 y 300 4Drive según el uso, compara unidades españolas y alemanas, y fija el IEDMT con el CO2 real de su COC.