Hyundai N y Kia GT usados de Alemania: circuito, remapeos y qué comprobar

El uso en circuito no sale en el anuncio

En Alemania son habituales los «track days» y los coches de N o GT que han pasado por Nürburgring y otros trazados. Hyundai excluye expresamente el uso en competición de su garantía de 5 años. Pregunta abiertamente por días de circuito y pide facturas de pastillas, discos, líquido de frenos y neumáticos.

Qué comprobar en el coche

• Frenos: discos con estrías o borde marcado, pastillas de circuito y estado del líquido.
• Neumáticos: marca y desgaste uniforme; desgaste irregular puede indicar sobrecarga o geometría alterada.
• Refrigeración y aceite: historial de cambios; para un motor turbo cambios frecuentes son buena señal.
• Cambio: en versiones DCT, comportamiento en frío y en maniobras a baja velocidad.
• Suspensión: amortiguadores y rótulas tras un uso intensivo.

Remapeos, escapes y ITV en España

Un remapeo o un escape no homologado puede impedir pasar la ITV o exigir legalizar la reforma; además, Hyundai excluye de la garantía las modificaciones no autorizadas. Pide la documentación de cualquier cambio y decide si compensa legalizarlo o volver a la configuración original.

Garantía: qué te queda de verdad

Hyundai da 5 años sin límite de kilometraje y Kia 7 años o 150.000 km, y en ambos casos la garantía acompaña al vehículo. Pero exigen mantenimiento según el manual, y las condiciones pueden variar por país. Consulta con un concesionario oficial en España, con el VIN, qué cobertura queda.

Y cuando el papeleo cuadra

• ITP (3-8 %) solo si vende un particular; IVA solo si vende un profesional; nunca los dos.
• IEDMT siempre: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % (121-160), 9,75 % (161-200), 14,75 % (>200), según el COC y el valor fiscal de Hacienda.
• Sin arancel si el coche ya está matriculado en la UE.

Ejemplo con base supuesta de 25.000 €: un CO₂ del COC en 161-200 g/km da un IEDMT de 2.437,50 €; en 121-160 g/km, 1.187,50 €.