BMW i3 usado en Alemania: qué revisar antes de comprarlo (carbono, batería, REx)

1. La célula de carbono y el historial de accidentes

El habitáculo del i3 es de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y el chasis, de aluminio. Un golpe serio puede requerir reparación especializada, por lo que conviene pedir el historial de siniestros y el informe de daños, y descartar unidades con reparaciones dudosas.

2. Estado de la batería de alta tensión

• Pide el informe de estado de la batería (BMW usa un «Battery Health Quick Report» en sus concesionarios de ocasión) en lugar de fiarte del ordenador de a bordo.
• Comprueba si la garantía de batería sigue vigente y hasta qué fecha o kilometraje.
• Mira qué versión es (60, 94 o 120 Ah): cambia mucho lo que puedes esperar.

3. Carga: conector, cable y carga rápida

• La carga rápida en corriente continua (CCS) era opcional en el i3: confirma en el anuncio que la lleva si la quieres.
• Comprueba que el coche incluye el cable de carga; en ventas de segunda mano a veces falta.

4. Extensor de autonomía (si es REx)

Pide el historial del motor de gasolina y comprueba que no hay avisos. En cuanto a neumáticos, el i3 usa medidas poco habituales (por ejemplo 155/70 R19 en las versiones normales, más anchas en el i3s): revisa su disponibilidad y estado.

5. Documentación para importarlo

• Ficha técnica, permiso de circulación alemán (Zulassungsbescheinigung) y COC.
• Que el vehículo sea de especificación europea y el bastidor coincida con los papeles.
• Consulta con un concesionario BMW si el VIN tiene campañas de revisión abiertas.

Fiscalidad

En un i3 eléctrico puro el IEDMT es 0 % (0 g/km). Pagarás ITP si vende un particular (modelo 620, 3-8 % según comunidad) o IVA si vende un profesional, nunca ambos. En un REx, el IEDMT depende del CO₂ de su COC.