Mégane R.S. III o IV: qué generación importar de Francia en 2026

Mégane R.S. III: 250, 265 y 275 CV

Fabricado en la planta de Palencia (España), según las fuentes consultadas, con más de 30.000 unidades. La potencia evolucionó de 250 CV a 265 CV y a 275 CV (Trophy y fase 3). Hubo series como la Trophy 265 de 2011, limitada a 1.068 ejemplares, y la Trophy-R de 275 CV. El motor es el 2.0 turbo de la familia F4Rt, con un par de 340 a 360 Nm según versión.

• Punto fuerte: motor con buena reputación de durabilidad si se mantiene bien; muchas fuentes lo consideran duradero en uso normal.
• Puntos débiles citados: en las primeras RS 250, casos aislados de turbo o culata; bobinas, bujías y mazo eléctrico del motor; caja, embrague y sensores si el coche fue exigido.
• Perfil: coche más analógico, cada vez más buscado como youngtimer.

Mégane R.S. IV: 280 y 300 CV

Los pedidos del R.S. 280 se abrieron en febrero de 2018, con chasis Sport o Cup y caja manual o EDC. En enero de 2019 llegó el Trophy 300, el Renault más potente comercializado hasta entonces. Cierra la saga el Ultime (300 CV, 1.976 unidades).

• Punto fuerte: caja EDC rápida, buena en conducción tranquila y agresiva; pocas críticas de fiabilidad general en las fuentes consultadas.
• Cosas a vigilar: turbo, caja, embrague y tren de rodaje si se usó en circuito; algún propietario ha reportado sustituciones de bomba de combustible; el sistema multimedia R-Link 2 tuvo una acción correctora desde mayo de 2020.
• Perfil: más tecnología, mejor confort, precio de compra superior.

Fiscalidad: la misma estructura, cifras distintas

• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según CCAA). Profesional: IVA. Nunca ambos.
• IEDMT: siempre (modelo 576, 30 días): 0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 % según los gramos de CO2 del COC.
• Base: valor fiscal de Hacienda. El III, con más años, tiene un valor fiscal más bajo y por tanto una cuota menor en euros, aunque caiga en el mismo tramo porcentual.

No te fíes de los gramos de CO2 de memoria: cambian con la motorización, la caja y el ciclo de homologación. Lee el COC de cada unidad.

Cuál elegir

• Presupuesto ajustado y carácter analógico: el III (mejor con historial documentado).
• Uso diario, confort y tecnología: el IV con caja EDC.
• Coleccionista: el Ultime o una Trophy-R, con verificación de serie.
• Pista habitual: cualquier RS con Cup y revisión de embrague, frenos y refrigeración.