Importar un coche de cualquier país del mundo a España: guía completa

Las dos grandes categorías de importación

Desde la perspectiva española, hay dos mundos: intra-UE (Alemania, Francia, Italia, etc.) y extra-UE (Japón, USA, Dubái, China, Reino Unido post-Brexit, etc.). Dentro de la UE no hay arancel y la homologación es automática si el coche tiene CoC. Fuera de la UE, pagas arancel del 10 % sobre valor CIF, IVA del 21 % y necesitas homologación individual o WVTA reconocida.

Proceso estándar extra-UE en 5 pasos

• 1. Compra y exportación: adquirir el vehículo, tramitar la baja de matrícula en origen y obtener documentación de exportación.
• 2. Transporte internacional: barco (RoRo o contenedor), avión (urgente, muy caro) o camión (países limítrofes). Coste: 1.200-5.000 € según origen.
• 3. Aduana española (DUA): pago de arancel 10 % + IVA 21 % sobre valor CIF. Posible arancel adicional según país (ej. antidumping para EVs chinos).
• 4. Homologación: individual (si no hay CoC europeo) o reconocimiento WVTA (si el fabricante lo tiene). Plazo: 4-12 semanas.
• 5. Matriculación: IEDMT según CO₂, IVTM, alta en DGT, seguro español.

Diferencias clave según país de origen

Japón y USA tienen volante a la derecha (Japón) o especificaciones FMVSS (USA) que complican la homologación. Dubái tiene coches Gulf-spec sin CoC europeo. China aplica aranceles antidumping. Australia y Nueva Zelanda combinan volante a la derecha con normativas propias. Cada origen tiene sus trampas, y conocerlas evita sorpresas de miles de euros.

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