Peugeot 308 GTi vs Golf GTI Clubsport: cuál importar y de dónde en 2026

Dos filosofías, un mismo objetivo

El 308 GTi 270 by Peugeot Sport apuesta por el peso ligero (1.205 kg) y el diferencial Torsen; el Golf GTI Clubsport prioriza la potencia (300 CV con overboost) y un chasis más pulido pero más pesado. Ambos son manuales de 6 velocidades y ambos han dejado de fabricarse, lo que los convierte en objetivo de importación desde su país de origen.

La regla fiscal que decide ITP o IVA

En los dos casos aplica la misma regla: si compras a un particular (habitual en LeBonCoin para el 308 GTi, o en mobile.de para el Clubsport), autoliquidas ITP (modelo 620, 3-8% según tu CCAA de matriculación). Si compras a un concesionario o profesional con IVA en factura, no hay ITP. La importación en sí, al ser intracomunitaria (Francia y Alemania son UE), no paga arancel ni DUA de importación en ningún caso.

Costes de importación: 308 GTi 270 (2018, 60.000 km)

• Precio en Francia: ~16.000 € vs ~21.000 € en España
• Transporte: ~600 € | IEDMT (155 g/km, 4,75%): ~570 €
• ITP si particular (según CCAA): ~640-1.280 € | Gestoría + ITV: ~350 €
• Total: ~18.160-18.800 €

Costes de importación: Golf GTI Clubsport (2018, 55.000 km)

• Precio en Alemania: ~19.000 € vs ~24.000 € en España
• Transporte: ~800 € | IEDMT (164 g/km, tramo 161-200): 9,75% sobre tablas (~18.500 €) = ~1.800 €
• ITP si particular (según CCAA): ~760-1.520 € | Gestoría + ITV: ~350 €
• Total: ~22.710-23.470 €

Por qué el 308 GTi sale mejor parado fiscalmente

La diferencia no está solo en el precio de compra: el Clubsport, con más potencia y más peso, emite más CO2 (164 g/km frente a 155 g/km del 308 GTi) y cruza la frontera del tramo 9,75% de IEDMT, mientras el 308 GTi se queda en el 4,75%. Esa frontera de 160 g/km supone más de 1.200 € de diferencia en IEDMT entre ambos, sin que la diferencia de potencia real (270 vs 300 CV) sea tan determinante en el día a día.

Conclusión

Si buscas maximizar el ahorro de la importación, el 308 GTi es la opción más eficiente: precio de partida más bajo en Francia y una fiscalidad de CO2 más favorable. El Golf GTI Clubsport sigue siendo el coche más potente y de imagen más reconocida, pero su importación desde Alemania deja un margen de ahorro claramente menor una vez se suma el IEDMT.