Porsche 997 GT3 y Turbo: el motor Mezger que se salta el problema del IMS
Mientras los Carrera y Carrera S del 997 lidian con el legado del IMS bearing, las versiones Turbo, GT2 y GT3 de esa misma generación viven en otra familia mecánica: el motor Mezger, con raíces en competición y una arquitectura de distribución que directamente no incluye el componente que da problemas en el resto de la gama.
Qué es el motor Mezger
El motor Mezger, llamado así por su ingeniero jefe Hans Mezger, es una línea de bóxer de seis cilindros con origen en el 911 GT1 de competición de los años 90. Se usó en los 996 y 997 Turbo, GT2 y GT3/GT3 RS en paralelo al motor M96/M97 de los Carrera de calle, con una distribución por cadena en el extremo del cigüeñal en lugar del eje intermedio central que caracteriza al M96/M97.
Por qué no tiene el problema del IMS
Al no depender de un eje intermedio con rodamiento sellado lubricado por el circuito de aceite del motor, el Mezger elimina de raíz el punto de fallo que generó la demanda colectiva contra Porsche en Estados Unidos. Esto no significa que el motor Mezger esté libre de mantenimiento propio —tiene sus propios puntos a vigilar, como el estado de las bombas de aceite auxiliares en algunas versiones—, pero el IMS bearing, específicamente, no es un tema aplicable a esta familia.
Versiones 997 con motor Mezger
- 997 Turbo (2006-2012): biturbo de 480-530 CV según año y versión S.
- 997 GT2 / GT2 RS (2007-2011): hasta 620 CV en la RS, tracción trasera.
- 997 GT3 (2006-2011): atmosférico de 415-435 CV.
- 997 GT3 RS / RS 4.0 (2006-2011): hasta 500 CV en la 4.0, la culminación de la generación.
Precios orientativos en Alemania (2026)
- 997 Turbo (480 CV): 85.000-125.000 €.
- 997 GT3 (415-435 CV): 130.000-190.000 €.
- 997 GT2 RS: desde 350.000 € en unidades bien documentadas.
- 997 GT3 RS 4.0: producción muy limitada, cotización claramente al alza.
Fiscalidad al importar
Las mismas reglas que el resto de la generación: adquisición intracomunitaria sin arancel ni DUA, ITP si el vendedor es particular o IVA si es profesional, e IEDMT por tramos de CO2, que en las versiones Turbo y GT3 se sitúa igualmente en el tramo del 14,75 % dado su nivel de emisiones.
Por qué elegir Mezger si el presupuesto lo permite
Para quien valora la tranquilidad mecánica por encima de todo y el presupuesto lo permite, un 997 con motor Mezger elimina de la ecuación el debate del IMS por completo. Es también, no por casualidad, la familia de motores con mejor reputación a largo plazo de toda la era 996/997.
Caralyze localiza unidades con motor Mezger
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