Porsche 968 o 944 S2: qué cambia de verdad y cuál comprar

Dos cuatro cilindros de tres litros, dos épocas

El 944 S2 se fabricó entre 1989 y 1991 y monta un cuatro cilindros de 3,0 litros con 16 válvulas y 211 PS, que en su día era el mayor cuatro cilindros de serie. Su sucesor, el 968 (1991-1995), conserva esa base pero la actualiza con 240 PS y VarioCam, el sistema de distribución variable que Porsche estrenó en este modelo. Ambos son transaxle con motor delantero, pero el 968 es el último Porsche de motor delantero hasta el Cayenne de 2003 y el último de cuatro cilindros hasta el Macan de 2014.

Las diferencias que sí importan

• Potencia: 211 PS del S2 frente a 240 PS del 968, una diferencia de casi 30 PS con la misma cilindrada.
• Cambio: el 944 tiene caja manual de cinco marchas o automática de tres; el 968 estrena una manual de seis marchas y ofrece el Tiptronic de cuatro.
• Carrocerías: los dos existen como cupé y como cabrio. Del S2 cabriolet se hicieron 5.656 unidades; del 968 cabriolet, 4.389.
• Producción: unas 14.000 unidades del S2 cupé según las cifras de la Wikipedia, frente a 12.776 del 968 en total, de las que 8.111 fueron fuera de Estados Unidos y Canadá.

El 968 se fabricó menos tiempo, y se dejó de producir en 1995 por ventas bajas. Esa escasez influye en la oferta: encontrar un 968 concreto, con la caja y el color que quieres, puede llevar más tiempo que encontrar un S2.

Las versiones raras del 968

• 968 Club Sport (octubre de 1992-1995): versión aligerada, con unos 100 kg menos (en torno a 1.320 kg), pensada para conducción deportiva.
• 968 Sport (1994-1995): edición de lujo solo para el Reino Unido, con 306 unidades.
• 968 Turbo S: turbo de 305 PS, 14 unidades en 1993 solo en Europa.
• 968 Turbo RS: versión de competición, 4 unidades (1992-1994).

Según la Wikipedia, de 1.538 bastidores de tipo Club Sport, 1.232 se matricularon como Club Sport; el resto no llevó esa denominación, de modo que no todo coche con ese bastidor circula como CS. Los Turbo S y RS no aparecen en un anuncio normal: si ves uno, exige documentación de fábrica y una verificación especializada. Del Club Sport, pide la confirmación del número de bastidor y la procedencia: las versiones aligeradas suelen cotizar más, y conviene verificar que no se trata de un cupé normal adaptado.

Qué revisar en ambos

• Correa de distribución y ejes de equilibrado: exige facturas; es la revisión principal en ambos motores, como detallamos en nuestro artículo sobre los problemas del 944.
• Tubo de torsión: según talleres especialistas, el S2 y los primeros 968 usan un tubo dividido; confirma con un especialista su estado.
• Caja Tiptronic del 968: comprueba que cambia con suavidad y revisa su historial; hay menos especialistas para ella.
• Óxido y carrocería: revisa bajos y pasos de rueda, sobre todo en coches que hayan pasado inviernos en Alemania.

Cuál elegir

Si buscas la mecánica más desarrollada y te importa la caja de seis marchas, el 968 es el mejor 944 posible. Si buscas más unidades donde elegir y un coche con menos presión de coleccionismo, el S2 es la opción lógica. Para coleccionismo puro, el Club Sport o, con mucha cautela, las versiones Turbo.

Cómo importarlo desde Alemania y qué impuestos paga

Busca en mobile.de y AutoScout24 o en especialistas Porsche clásicos de Alemania y Países Bajos. Como la compra es intracomunitaria, no hay arancel ni DUA. Con vendedor particular pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); con profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, nunca los dos.

Los dos modelos tienen más de 30 años (el 968 más reciente es de 1995, con 31), por lo que pueden tramitarse como vehículo histórico (RD 892/2024): informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No es una exención del IEDMT, modelo 576 antes de matricular. Si la documentación no recoge CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda con depreciación.

Preguntas frecuentes

¿Cuánta potencia tiene cada uno?

El 944 S2 tiene 211 PS y el 968 tiene 240 PS, ambos con un motor de cuatro cilindros de 3,0 litros.

¿Cuántos 968 Turbo S se hicieron?

Solo 14 unidades, en 1993 y solo para Europa, con 305 PS. Es una de las versiones más raras de la marca.

¿Es un 968 histórico?

Sí: el más reciente es de 1995, por lo que supera los 30 años. Puede tramitarse como Grupo B, sin exención del IEDMT.

¿Qué diferencia hay entre el 968 Sport y el Club Sport?

El 968 Sport (306 unidades, solo Reino Unido, 1994-1995) fue una versión de lujo. El Club Sport es la versión aligerada, vendida de octubre de 1992 a 1995.

Conclusión

El S2 es más asequible y abundante; el 968 es más potente, más evolucionado y más escaso. Elijas el que elijas, paga por historial y verifica correa, tubo de torsión y documentación.