Porsche 959: 292 unidades, documentos Porsche y valor sin tabla

Un coche de Grupo B que nunca compitió como tal

Según la sala de prensa de Porsche, el 959 se diseñó para la recién creada categoría del Grupo B como demostrador tecnológico, con una serie exclusiva de 292 unidades basada en el 911. La FIA retiró el Grupo B tras la temporada de 1986, y las entregas a clientes comenzaron en 1987, así que el 959 acabó como superdeportivo de calle. Su vida deportiva se concentró en el París-Dakar de 1986, donde, según Wikipedia, René Metge fue primero y Jacky Ickx segundo, y en un único prototipo de circuito, el 961, que fue séptimo en Le Mans 1986.

Cifras del 959

• Motor: bóxer de seis cilindros y 2.849 cc, con doble turbo secuencial, 450 PS (331 kW) a 6.500 rpm y 500 N·m a 5.000 rpm.
• Transmisión: caja manual de seis marchas, con una primera marcada «Gelände» (terreno), y tracción integral con embrague controlado electrónicamente, capaz de enviar hasta el 80 % del par al eje trasero.
• Prestaciones: 317 km/h de máxima y 3,7 s de 0 a 100 km/h en la prueba de Auto Motor und Sport de 1987 (Porsche cifra la punta en 315 km/h).
• Peso: unos 1.450 kg, con paneles de aluminio y Kevlar y suelo de Nomex.
• Suspensión: cuatro posiciones de amortiguación y nivelación automática según velocidad.

Cuántos hay: 292, 288 y algunos más

Porsche habla de 292 unidades en serie, repartidas según la ficha alemana de Wikipedia en 113 coches en 1987 y 179 en 1988. La misma ficha recoge que a menudo se cita la cifra de 288. Y existe un pequeño apéndice: en 1992 y 1993, Porsche montó ocho coches más con piezas de repuesto, todos en versión Komfort (cuatro rojos y cuatro plateados, según una ficha especializada). Esos ocho son, además, de fabricación mucho más reciente.

Komfort o Sport

El 959 se hizo en dos niveles de equipamiento. La Komfort reúne más elementos de confort; la Sport es la versión orientada a circuito. No hemos encontrado una lista oficial de diferencias de peso y equipamiento que podamos citar con garantía, así que trata cualquier cifra que te den en un anuncio como algo a contrastar con la documentación de fábrica.

Cómo documentar un 959: lo que ofrece Porsche

Porsche mantiene un servicio de documentación online con dos productos. El Porsche Production Specification (PPS) está disponible para cualquier número de bastidor Porsche y recoge equipamiento de serie y opcional, colores exterior e interior, tipo de motor y caja y fecha de finalización de producción. El Porsche Classic Technical Certificate (CTC) exige una inspección presencial de un técnico certificado y cubre expresamente el 959; verifica que motor y cambio actuales coinciden con los registros originales. Se pide a través de un Porsche Classic Partner.

En un coche así el certificado no es un lujo: es lo que separa una compra con historia verificable de una promesa. Desconfía de un 959 sin documentación de fábrica y del vendedor que se niega a una inspección.

¿Es histórico?

Sí: los 292 coches de serie son de 1987 y 1988, y el Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024) fija el mínimo en 30 años; en septiembre de 2026 eso alcanza los coches fabricados hasta septiembre de 1996. También lo son los ocho de 1992-1993. El procedimiento para un coche que llega de fuera es el completo del reglamento (el «Grupo B» del histórico, distinto del Grupo B deportivo): informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, inspección en ITV y trámite con Tráfico. Ser histórico no te libra del IEDMT.

Comprarlo en Alemania y valorar lo que no tiene tabla

Alemania es Estado miembro: sin arancel ni DUA. Un particular vende con ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad autónoma); un profesional vende con IVA o régimen de margen del país de origen. Nunca los dos.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) es del epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), porque un coche de 1987 no tiene CO₂ exigible. La cuestión delicada es la base: no es el precio pagado, sino el valor de Hacienda con depreciación por antigüedad (Orden HAC/1501/2025). Para un 959, es muy probable que el modelo no figure en las tablas; compruébalo en el Anexo I antes de dar nada por sentado. La Orden mantiene, además, una fórmula que descuenta los impuestos indirectos ya soportados en los usados que vienen de otro país.

Cuando no hay fila, la Administración puede comprobar el valor por otros medios del artículo 57 de la Ley General Tributaria. No hemos encontrado una norma que fije el procedimiento exacto para un modelo sin tabla, y por eso lo honesto es esto: prepara la factura, la tasación y la documentación de Porsche, y pide a un gestor que defina con la Agencia Tributaria o con tu comunidad autónoma el valor con el que presentarás el 576.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Porsche 959 se fabricaron?

Porsche habla de 292 unidades de serie, fabricadas en 1987 y 1988. Hay fuentes que citan 288, y en 1992-1993 se montaron ocho más con piezas de repuesto.

¿El 959 compitió en el Grupo B?

Se diseñó para esa categoría, pero el Grupo B desapareció tras 1986 y los coches de calle se entregaron en 1987. Compitió en el París-Dakar de 1986 y su derivado 961 fue séptimo en Le Mans 1986.

¿Cómo se calcula el IEDMT de un 959?

Con el epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Si el modelo no aparece en las tablas, hay que fijar el valor con ayuda de un gestor.

¿Qué documento prueba que un 959 es auténtico?

El Porsche Classic Technical Certificate, que exige inspección presencial y cubre el 959. El Production Specification de Porsche aporta la especificación de fábrica de cualquier bastidor.

Conclusión

Con un 959 la compra es la parte sencilla; lo difícil es documentarlo y declarar su valor. Pide los certificados de Porsche y define el valor fiscal con un gestor antes de pagar el 576.