Porsche 924, 928, 944, 968 y 914: cuáles ya son históricos en 2026

La regla de los 30 años, aplicada a septiembre de 2026

Para catalogar un coche como vehículo histórico en España se exige una antigüedad de 30 años (Real Decreto 892/2024). En septiembre de 2026 eso significa los coches fabricados hasta septiembre de 1996. Lo que cuenta es la fecha de fabricación del coche concreto, no la del modelo, así que conviene mirar la fecha en el certificado o en la documentación original. A continuación, el cálculo de los Porsche de acceso más buscados.

Cálculo por modelo

• 914 (1969-1976): entre 50 y 57 años. Todos los 914 son históricos.
• 924 (1976-1988): entre 38 y 50 años. Todos cumplen, incluido el 924 S de 1988.
• 928 (1977-1995): entre 31 y 49 años. Todos cumplen; los últimos 928 GTS de 1995 tienen 31 años.
• 944 (1982-1991): entre 35 y 44 años. Todos cumplen.
• 968 (1991-1995): entre 31 y 35 años. Todos cumplen, con los últimos de 1995 justo por encima del umbral.
• Boxster 986 (desde 1996): las primeras unidades de serie están en el límite; solo las fabricadas antes de septiembre de 1996 podrían cumplirlo, y no es lo habitual. Comprueba la fecha exacta.
• Boxster y Cayman 987 (desde 2005) y 981 (desde 2012): no son históricos; se tramitan como turismos normales.

Si el año de fabricación es el último del modelo (928 de 1995, 968 de 1995), confirma con el documento del coche que no se ha quedado justo por debajo del plazo; un error de meses puede cambiar la vía de tramitación.

Paso 1 — Verifica la fecha de fabricación y los papeles

Pide la documentación alemana (Zulassungsbescheinigung Teil II, antes Fahrzeugbrief) y los informes del TÜV. Comprueba que el número de bastidor coincide con el coche y la fecha de primera matrícula. En coches antiguos puede no existir el certificado de conformidad europeo (COC): consulta a tu gestor qué documentación de homologación se admite para tu modelo.

Paso 2 — Compra en la UE: ITP o IVA, nunca ambos

La compra en Alemania o Países Bajos es intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %). Si vende un profesional, aplica el IVA del país de origen o el régimen de margen. No se suman.

Paso 3 — Informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos

Para el Grupo B del RD 892/2024 hace falta el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, que evalúa el coche. Antes de comprar, pregunta al gestor qué aspectos se valoran, de modo que sepas si las modificaciones del coche pueden ser un problema antes de pagar.

Paso 4 — IEDMT: se paga igual

Ser histórico no exime del IEDMT. El modelo 576 se presenta antes de matricular. En estos Porsche no hay CO₂ exigible, así que se aplica el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio pagado. El epígrafe 4.º.b (14,75 %) solo se aplicaría si el CO₂ fuese exigible y no se acreditara, y nunca se calcula «por cilindrada».

Un ejemplo meramente ilustrativo, que no es una valoración de ningún coche: si Hacienda fijara para un 944 un valor fiscal de 10.000 euros tras la depreciación, el IEDMT al 12 % serían 1.200 euros, con independencia de que hayas pagado más o menos por el coche. Por eso conviene pedir al gestor el cálculo con el modelo, el año y la fecha de matriculación concretos antes de cerrar la compra.

Paso 5 — ITV y Tráfico

Con el informe, el 576 y la ITV, se tramita la matriculación en Tráfico. Consulta con el gestor qué periodicidad de ITV corresponde a un vehículo catalogado como histórico; como referencia, un turismo normal está exento cuatro años, pasa la ITV cada dos hasta los diez y cada año después.

Errores habituales al tramitar un clásico

• Confundir el año del modelo con el de fabricación: un modelo que se produjo hasta 1995 puede tener unidades justo por encima o por debajo del umbral; mira la fecha del coche, no la del catálogo.
• Pensar que histórico es sinónimo de exento: el IEDMT, y el ITP o el IVA según el vendedor, se pagan igualmente.
• Olvidar el mantenimiento mecánico: en los 924, 928, 944 y 968 la correa de distribución condiciona el coste real de tenencia; el 914 es un caso distinto, con el óxido como principal enemigo.
• Dar por buena una documentación incompleta: sin ficha coherente con el bastidor, la tramitación se atasca; pide al gestor una revisión previa de los papeles.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico un 968 de 1995?

Sí: en septiembre de 2026 cumple 31 años. Debes confirmar el mes de fabricación en la documentación.

¿Ser histórico me evita el IEDMT?

No. La catalogación no lo exime. En estos modelos se aplica el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda.

¿Es histórico un Boxster 986?

Por norma general no: el 986 empezó a fabricarse en 1996 y solo podría cumplirlo una unidad anterior a septiembre de ese año. Revisa la fecha concreta.

¿Pago ITP o IVA al comprar un clásico en Alemania?

ITP (3-8 % según comunidad) si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional. Nunca los dos.

Conclusión

Los 914, 924, 928, 944 y 968 son históricos en su totalidad en septiembre de 2026; el 986 es una excepción de unidades muy tempranas. Lo importante es comprar sabiendo que el impuesto de matriculación sigue existiendo.