Porsche 911 (991, 2011-2019): la generación en la que el Carrera se hizo turbo
El 991 (2011-2019) es la generación en la que el 911 dejó definitivamente atrás los problemas mecánicos heredados del 996/997 y, a mitad de su vida comercial, dio un paso que llevaba décadas evitando en el Carrera de calle: montar turbocompresores de serie en el motor bóxer atmosférico de toda la vida.
991.1 (2011-2015): el último Carrera atmosférico
El 991.1 monta motores bóxer atmosféricos de la familia 9A1, en dos cilindradas según versión (3.4 litros en el Carrera, 3.8 en el Carrera S), con hasta 400 CV. Es mecánicamente heredero del motor MA1 introducido en el 997.2, ya sin eje intermedio ni riesgo de IMS bearing. La plataforma también creció: batalla más larga, carrocería con más aluminio y dirección eléctrica de serie en sustitución de la hidráulica.
991.2 (2016-2019): llega el turbo al Carrera
Desde 2016, el Carrera y Carrera S del 991 incorporan motores biturbo de 3.0 litros, dejando de ser atmosféricos por primera vez en la historia del modelo base (más allá de las versiones Turbo, que siempre lo fueron). El cambio buscaba reducir emisiones y consumo sin perder potencia: el Carrera pasa a 370 CV y el Carrera S a 420 CV, con más par disponible a bajas revoluciones.
Diferencias mecánicas clave 991.1 vs 991.2
- Alimentación: atmosférica en el 991.1, biturbo en el 991.2 (salvo GT3/GT3 RS/R, que se mantienen atmosféricos en ambas fases).
- Sonido: el 991.2 pierde parte del carácter sonoro agudo del atmosférico a cambio de más par y menor consumo.
- Faros: el 991.2 estrena faros LED de serie con firma lumínica distinta.
- Infoentretenimiento: el 991.2 actualiza el sistema PCM con mayor capacidad táctil y conectividad.
Precios orientativos en Alemania (2026)
- 991.1 Carrera (350 CV): 55.000-75.000 €.
- 991.1 Carrera S (400 CV): 65.000-88.000 €.
- 991.2 Carrera (370 CV): 68.000-90.000 €.
- 991.2 Carrera S (420 CV): 78.000-105.000 €.
Fiscalidad de importar un 991
Compra intracomunitaria sin arancel ni DUA. ITP con vendedor particular, IVA con vendedor profesional. El IEDMT por tramos de CO2 sigue situando a la mayoría de 991 de gasolina en el tramo del 14,75 %, aunque el 991.2 turbo, al ser algo más eficiente, conviene revisarlo caso por caso en la ficha técnica.
¿991.1 o 991.2?
Ninguna de las dos fases tiene el problema del IMS bearing: ambas usan motores derivados del MA1 sin eje intermedio. La elección es más una cuestión de gustos (atmosférico vs turbo) y presupuesto que de fiabilidad mecánica heredada.
Importa tu 991 con Caralyze
En Caralyze localizamos unidades del 991 en toda Alemania, tanto atmosféricas como turbo, con inspección mecánica y gestión fiscal completa.
Encuentra tu Porsche 991 con Caralyze.
