Peugeot 504: berlina, break, cupé V6 y cabriolet, cómo importarlo

Un coche que dio la vuelta al mundo

La edición francesa de Wikipedia sitúa la presentación del Peugeot 504 en septiembre de 1968, con un retraso respecto a junio por los acontecimientos de mayo de aquel año. La inglesa recuerda que ganó el título de Coche del Año en Europa en 1969 y que fue el primer Peugeot de tracción trasera con cuatro ruedas independientes. En total, más de 3,7 millones de unidades en todo el mundo, entre Francia, Argentina (1969-1999), Kenia, Nigeria, Sudáfrica y otros países.

La conclusión práctica es importante: el 504 que ves anunciado en España o en Francia puede tener un origen muy diferente al de un 504 argentino o africano. Pregunta siempre dónde se fabricó y dónde se matriculó por primera vez.

Carrocerías y motores

• Carrocerías: berlina de cuatro puertas, break y familiar, cupé y cabriolet diseñados por Pininfarina (presentados en 1969) y pick-up de cabina simple y doble.
• Gasolina: 1.8 (73 a 104 hp, con 82 PS en la versión de carburador de la edición inglesa), 2.0 (93 a 106 hp, incluida la inyectada de 96 a 106 PS) y el V6 PRV de 2,7 litros, de 136 a 144 hp.
• V6: montado en el cupé y el cabriolet, con 136 CV (100 kW) y más tarde 144 CV (106 kW).
• Diésel: 1.9 de 49 a 56 hp, 2.1 de 59 a 65 hp y 2.3 de 70 hp.

Las fechas finales varían: la inglesa da 1983 como fin de la producción francesa de la berlina, mientras que la francesa habla de producción en Europa hasta 1996. Para un coche de calle, lo que importa es la fecha de su ficha.

Qué revisar antes de comprar

Las fuentes consultadas no recogen una lista de fallos concretos del 504 y no la inventamos. Lo comprobable es esto:

• Origen. Un 504 fabricado fuera de Europa puede tener especificaciones propias; si viene de Argentina o de África, el trámite es el de un país no UE.
• Cupé y cabriolet. La carrocería de Pininfarina se anuncia con el V6 como reclamo: si el anuncio presume de V6, comprueba en la ficha y en la placa del motor que lo lleva de verdad y desde cuándo (136 CV primero, 144 CV después).
• Diésel. Con tres cilindradas, comprueba la ficha técnica y el historial de mantenimiento: un diésel pudo trabajar en flota y conviene pedir justificación de los kilómetros.
• Carrocería. Bajos, largueros, pasos de rueda y suelos: pide fotos de la zona inferior y de cualquier reparación.

Fábricas africanas y argentinas: un caso aparte

La Wikipedia inglesa cuenta que en Nigeria se ensamblaron 425.000 unidades entre 1975 y 2006 y en Kenia, unas 27.000 hasta 2004, y que un diario estadounidense lo describió como la bestia de carga de África. Por eso un 504 con ese origen puede estar muy usado y adaptado a otro mercado. No es peor ni mejor en sí; simplemente exige pedir el historial completo, la ficha y el país de primera matriculación, además de asumir el DUA si no es de la UE.

Fiscalidad de la compra

Un 504 francés es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Vendedor particular, ITP español (modelo 620, 3 a 8 % según comunidad; Galicia 3 %); vendedor profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. Nunca ambos.

Si viene de un país no UE (Argentina, Kenia, Sudáfrica…), el esquema cambia: DUA, 10 % de arancel y 21 % de IVA, y nunca ITP. Algunas preferencias pueden bajar el arancel, pero requieren prueba de origen: que lo valide el agente de aduanas antes de comprar.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se paga siempre. Un 504 antiguo no tiene CO₂ exigible: epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). Ser histórico no exime. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

Histórico e ITV

Con el Real Decreto 892/2024, un 504 puede catalogarse como histórico (Grupo B, informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico). Un 504 de 1968 a 1980 tiene entre 46 y 58 años: ITV cuatrienal. Uno de 1981 a 1983 está en el límite de 45 años, así que puede quedarse en la trienal. Ningún 504 cae ya en la ITV bienal. La exención llega por encima de 60 años.

Preguntas frecuentes

¿Qué potencia tiene el 504 V6?

136 CV (100 kW) en las primeras unidades del cupé y cabriolet con el V6 PRV de 2,7 litros, y 144 CV (106 kW) después, según la Wikipedia inglesa.

¿Es el 504 un clásico fácil de importar?

Si viene de Francia, sí: es intracomunitario. Si viene de otro continente, pasa por DUA con arancel y IVA.

¿Cuánto IEDMT paga un 504?

El 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda con depreciación, al no haber CO₂ exigible.

Conclusión

El 504 es un clásico muy documentado y con versiones para todos los gustos. Comprueba el origen del coche, la versión exacta y el estado de la carrocería, y calcula el IEDMT antes de pujar.