Peugeot 403: berlina, familiar y cabriolet para importar de Francia

El primer Peugeot millonario

El Peugeot 403 se presentó el 20 de abril de 1955 en París y se fabricó hasta octubre de 1966. La Wikipedia inglesa recoge 1.214.121 unidades y la francesa 1.214.126, una diferencia mínima; lo relevante es que fue el primer Peugeot en superar el millón. Su línea se atribuye a Pinin Farina, con tres volúmenes típicos de los años cincuenta, puertas traseras que se abren hasta 90 grados y lunas traseras totalmente descendentes.

Se fabricó en Sochaux y también se montó en Australia, Argentina, Nueva Zelanda y Uruguay, según la fuente inglesa. Si el anuncio habla de un 403 de origen extracomunitario, pide el historial de importación: fuera de la UE el trámite cambia por completo.

Motores y carrocerías

• Gasolina de 1.290 cc (7 CV fiscales): entre 42 y 54 CV DIN según la Wikipedia francesa.
• Gasolina de 1.468 cc (8 CV fiscales): 58 CV DIN a 4.900 rpm; es el motor más habitual.
• Diésel Indenor de 1.816 cc: unos 48 CV, según la misma fuente.
• Caja: cuatro marchas con cuarta larga; la Wikipedia inglesa cita un embrague automático electromagnético Jaeger opcional desde 1957.
• Carrocerías: berlina, cabriolet (desde 1956; unas 2.043 unidades según la Wikipedia francesa), familiar (Familiale), Commerciale, camioneta con lona y pick-up. Los familiares y comerciales usan una distancia entre ejes más larga.

El cabriolet es el más famoso: un 403 cabriolet gris de 1960 fue el coche del teniente Columbo en la serie de televisión. Precisamente por esa fama y por su escasez, pide documentación que acredite la carrocería de origen y no des por buena una unidad solo porque el anuncio diga cabriolet.

Qué revisar antes de comprar

El 403 pide la misma atención que cualquier coche de los años cincuenta. Las guías y foros franceses señalan la corrosión en la parte baja de la carrocería, suelos, largueros y pasos de rueda traseros; en los cabriolets es el punto débil principal.

• Bajos y largueros en elevador: busca chapa nueva pegada a chapa vieja, masilla y soldaduras toscas.
• Frenos hidráulicos de tambor: la Wikipedia francesa menciona el desgaste de los bombines delanteros y la necesidad de cambiar los latiguillos. Tras años parado, cámbialos antes de circular.
• Motor y caja: que arranque bien y que la caja no haga ruidos ni salte de marcha.
• Embrague Jaeger, si lo lleva: exige un taller que lo conozca; no lo des por funcional sin verlo trabajar.
• Interior y cromados: comprueba que están completos, porque los recambios de acabado son lo más difícil de encontrar.

Existe un foro de asesoramiento de compra en club403.org; es un buen sitio para preguntar por una unidad concreta antes de pagar.

Dónde buscarlo y qué papeles pedir

La oferta está sobre todo en Francia: portales como Leboncoin, La Centrale o AutoScout24, casas de subastas como Artcurial y plataformas como Catawiki. También merece la pena mirar Bélgica y Países Bajos, donde hay mercado de clásicos franceses. En cualquier caso, no asumas que un coche anunciado como francés esté matriculado en Francia: pide el historial de matriculaciones.

• Carta gris francesa (carte grise) a nombre del vendedor, que en una venta debe tacharla y anotar la cesión.
• Certificado de cesión (Cerfa 15776) firmado por ambas partes.
• Certificado de situación administrativa para comprobar que no hay embargos ni oposiciones sobre el coche.
• Facturas y fotos de cualquier restauración y del número de bastidor.

Impuestos, histórico e ITV

La compra en Francia no paga arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP en España (modelo 620, 3-8 %; Galicia, 3 %); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, nunca ITP e IVA a la vez. Después llega el modelo 576, antes de matricular: un 403 no tiene CO2 exigible, así que va por el epígrafe 5.º del artículo 70, el 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación. Es probable que las tablas no incluyan un modelo de 1955 a 1966; que el gestor lo consulte. Ser histórico no exime del impuesto.

El Real Decreto 892/2024 cataloga como histórico a un coche con al menos 30 años. Como un 403 extranjero sin matrícula española sigue el Grupo B, necesitará informe del Servicio Técnico, ITV y Tráfico. Al ser todos anteriores a 1967, ya superan o rozan los 60 años en 2026; por encima de esa edad la ITV periódica queda exenta. Confirma con la fecha de fabricación cuál es tu caso.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor del 403 es mejor?

El de 1.468 cc (58 CV DIN) es el más extendido y el que más recambios tiene. El de 1.290 cc es más modesto y el diésel Indenor, de unos 48 CV, es una opción para uso utilitario.

¿Cuántos cabriolets se hicieron?

La Wikipedia francesa cifra unos 2.043 ejemplares entre 1956 y 1960, y la inglesa habla de producción entre 1956 y 1961. Como hay discrepancia, pide al club que verifique el año concreto.

¿Paga IVA un 403 comprado a un particular?

No. Con un vendedor particular se paga ITP en España, y con un profesional se aplica el IVA de origen o régimen de margen. Lo que siempre se paga es el IEDMT.

Conclusión

El 403 es un clásico sencillo con documentación y aficionados. Lo que separa una buena compra de un pozo de dinero es la carrocería y la trazabilidad de los papeles: pídelo todo por escrito y calcula el 12 % del 576.