Peugeot 404: versiones, inyección Kugelfischer e ITV de histórico

Un clásico con 15 años de producción

El Peugeot 404 se presentó en mayo de 1960: la Wikipedia francesa fecha el lanzamiento el día 11 y la presentación al público el 13, en el Palais des Sports de París. La berlina dejó de fabricarse en mayo de 1975, aunque la camioneta pick-up siguió hasta 1988. La Wikipedia inglesa cifra 2.885.374 unidades en todo el mundo, de las cuales 1.847.568 se hicieron en Francia.

Esa cifra explica por qué hay tantos anuncios. También explica que conviva con fabricaciones en Argentina, Sudáfrica, Chile, Kenia y otros países, según la misma fuente. Si el anuncio procede de fuera de la UE, el trámite deja de ser intracomunitario: habría 10 % de arancel y 21 % de IVA mediante DUA. Comprueba siempre el país de matriculación.

Motores y carrocerías, con datos

• XC5 de 1.618 cc: 70 CV DIN (76 SAE) según la Wikipedia francesa. Es la mecánica de los primeros coches.
• XC6 de 1.618 cc: 74 CV DIN (80 SAE).
• Inyección Kugelfischer (XC.KF1 y XC.KF2): 80 y 88 CV DIN, con la inyección presentada en el Salón de Ginebra de 1965.
• Diésel XD88 de 1,9 litros: 61 CV DIN (68 SAE), disponible desde 1963 según la fuente francesa.
• Cabriolet y cupé de Pininfarina: 10.387 cabriolets y 6.837 cupés según la Wikipedia francesa, con ciclos de producción que la fuente inglesa sitúa algo más tarde (1962 y 1963). Ambos dejaron de fabricarse en 1968.
• Familiar, Commerciale y pick-up: el familiar se hizo entre 1962 y 1971 y el pick-up, entre 1967 y 1988.

La caja es de cuatro marchas con mando en columna, con opción semiautomática Jaeger o automática ZF según la fuente. Los frenos son de tambor hasta que, desde 1968, los modelos de gasolina montan discos delanteros. El 404 ganó el Rally Safari en 1963, 1966, 1967 y 1968.

Qué revisar antes de comprar

Las guías francesas coinciden en que el enemigo histórico del 404 es la corrosión: pasos de rueda traseros, bajos de caja, suelos, largueros, anclajes del gato y el entorno del motor (aletas y salpicadero). Ojo también a las juntas de parabrisas y luneta.

• Cabriolet recién repintado: varias guías advierten de que el óxido puede reaparecer en menos de un año; pide ver fotos del proceso de restauración.
• Versión con inyección: es la más rara y la más buscada, por lo que exige historial y un taller que conozca el sistema Kugelfischer. Comprueba que la ficha del coche coincide con la mecánica montada.
• Frenos: si el coche es anterior a 1968 tendrá tambores; en los posteriores, discos delanteros. Revisa estado y reparto de frenada.
• Familiar y camioneta: mira el suelo de carga y los largueros traseros, donde el uso intensivo deja huella.

La ITV de un 404 de histórico, según su edad

Tras catalogarlo como histórico (Real Decreto 892/2024; los coches con más de 30 años cumplen el requisito), la periodicidad depende de la antigüedad: bienal entre 30 y 40 años, trienal entre 40 y 45 y cuatrienal desde los 45. Por encima de 60 años, exención, sin perjuicio de que puedas pasarla voluntariamente.

Aplicado al 404, el resultado es muy variado. Un ejemplar de 1960 a 1964 supera los 60 años en 2026 y quedaría exento. Uno de 1965 o 1966 está en el límite y debe verificarse con la fecha de fabricación o de primera matriculación. De 1967 a 1975, la edad va de 51 a 59 años y la ITV sería cuatrienal. Ningún 404 cae ya en el tramo trienal ni en el bienal, porque todos superan los 45 años.

Comprar en Francia: impuestos y trámites

Comprar en Francia evita arancel y DUA. Con un vendedor particular se paga ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad, Galicia 3 %), y con un profesional rige el IVA del país de origen o su régimen de margen; nunca ambos. El IEDMT se declara en el modelo 576 antes de matricular. Un 404 no tiene CO2 exigible, por lo que se aplica el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias). Ser histórico no lo evita. La base sale de las tablas de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), y si el modelo no figura, tu gestor debe averiguar cómo se valorará antes de presentar el 576.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene un 404 con inyección?

La Wikipedia francesa recoge 80 CV DIN para la primera inyección Kugelfischer y 88 CV DIN para la segunda, frente a 70 CV DIN del carburador XC5. Verifica la versión exacta por el número de motor.

¿Qué ITV le toca a un 404 de 1970?

En 2026 tiene 56 años, así que, como histórico, pasaría la ITV cada cuatro años. Hasta cumplir más de 60 años no quedará exento. Confirma la fecha con el servicio técnico.

¿El cabriolet Pininfarina se cataloga igual?

Sí, pero exige más documentación sobre la autenticidad de la carrocería. Solicita facturas de restauración y fotos del número de bastidor.

¿Hay que pagar IEDMT por un 404 de 1962?

Sí. No existe exención por histórico. Al no haber CO2 exigible, el tipo es el del epígrafe 5.º, el 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación.

Conclusión

El 404 ofrece mucho clásico por poco esfuerzo, pero las diferencias de año, motor y ITV importan. Elige la versión, comprueba los bajos y calcula el 12 % del IEDMT sobre un valor que debes confirmar.