Peugeot 406 Coupé Pininfarina: fases, motores y compra en Francia

Un coupé diseñado y fabricado por Pininfarina

Según Wikipedia, el 406 Coupé fue diseñado y fabricado por Pininfarina, en Italia, y se mostró al público en el Salón de París de 1996. La Wikipedia francesa fija la producción entre mayo de 1997 y octubre de 2004 y cuenta 107.631 unidades, por encima del contrato inicial de 70.000. Las fuentes no coinciden al 100 % (la versión en inglés habla de 107.633 y de 1997-2005), así que trata estas cifras como orden de magnitud.

Eso tiene una consecuencia práctica: la carrocería y buena parte del equipamiento son propios de este modelo, no de una gran serie de la marca. Los propietarios se quejan, por ejemplo, del precio de los parachoques (alguna guía habla de en torno a 1.000 € por uno), así que conviene revisar con lupa un coche con un golpe mal reparado.

Fases, motores y series especiales

Los datos que siguen salen de la ficha de la Wikipedia francesa; las potencias varían entre fuentes porque unas dan CV y otras PS, así que confirma siempre el dato en la ficha técnica del coche concreto.

• Fase 1 (mayo 1997 – abril 1999): 2.0 de 16 válvulas con unos 135 CV y 3.0 V6 de unos 194 CV.
• Fase 2 (desde abril de 1999): el 2.0 sube a unos 137-138 CV y el V6 a unos 210 CV. En marzo de 2002 llega un 2.2 gasolina de unos 158-160 CV.
• Diésel: el 2.2 HDi de unos 136 CV se ofrece entre enero de 2001 y octubre de 2004.
• Series especiales citadas: Settant'anni (2000, 1.305 unidades), Sport (2002, 2.597), Griffe (2003, 884) y Ultima Edizione (2004, 2.097).

Por acabados, la misma fuente reparte la producción casi a la mitad entre Base (50.701) y Pack (50.046). Si buscas un coche completo, el Pack y las series especiales son los que más equipamiento traen.

Cuál elegir

Es un criterio nuestro, no un dato de fábrica. El V6 de fase 2 es el que da sentido al coche: es el motor más potente de la gama y el que más aficionados buscan. El 2.2 gasolina (2002-2004) es el equilibrio para quien quiere un coupé de uso ocasional con menos consumo que el V6. El 2.2 HDi solo tiene sentido si haces muchos kilómetros.

Qué revisar: averías citadas por propietarios

No hay una campaña oficial de llamada a revisión que podamos citar, pero sí testimonios recogidos en guías y webs de fiabilidad francesas (por ejemplo, 137 testimonios en Fiches-Auto). Estas son las quejas que se repiten:

• V6: bobinas de encendido que fallan en cadena, sondas lambda y sistema de escape y catalizador con reparaciones caras, y apoyos del motor rotos hacia los 100.000 km.
• Correa de distribución del V6: las fuentes citan intervalos de 120.000 a 180.000 km según versión y año, pero algunos propietarios la cambian hacia los 80.000 km por prudencia. Pide factura de la última sustitución.
• Caja automática: hay testimonios de fallos internos entre los 60.000 y 65.000 km. Prueba todas las marchas en caliente.
• Tren delantero y frenos: discos alabeados que transmiten vibración al volante, y fugas en bomba y cremallera de la dirección asistida.
• 2.0 16v: fugas de aceite, ralentí inestable y sondas lambda. 2.2 HDi: válvula EGR, turbo y embrague.
• Carrocería: parachoques frágiles y caros, cables de basculamiento de los asientos que se rompen y cuadro de instrumentos con fallos intermitentes.

¿Es histórico? Hagamos la cuenta

La regla de los 30 años (Real Decreto 892/2024) se aplica a la fecha de fabricación o primera matriculación acreditada. En septiembre de 2026 solo entran los coches fabricados hasta septiembre de 1996, y el primer 406 Coupé se produjo en mayo de 1997. Por tanto, no hay ninguno histórico todavía: el primero cumplirá 30 años en mayo de 2027 y la fase 1 completa lo hará entre mayo de 2027 y abril de 2029. Ser histórico exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y trámite en Tráfico, y no exime del IEDMT.

Cómo importarlo desde Francia y qué impuestos paga

Entre Francia y España no hay arancel ni DUA. Los puntos clave son estos:

• Vendedor: si es un particular, pagarás ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según la comunidad); si es un profesional, la operación va por IVA del país de origen o régimen de margen, y no hay ITP. Nunca los dos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre lo que pagas. El tramo depende del CO₂ de la ficha: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Si tu coche no tuviera CO₂ exigible, se aplica el 12 % (11 % en Canarias).
• Documentos: pide la carte grise, el certificat de cession, el contrôle technique vigente (en Francia es obligatorio para vender un coche de más de cuatro años) y el historial de mantenimiento.
• ITV: a estas edades es anual. Pide al vendedor el último contrôle technique y mira qué defectos anotó: te adelanta lo que la ITV española también podría señalar.

Evita los 406 Coupé de volante a la derecha llegados del Reino Unido: además de ser incómodos, al venir de fuera de la UE llevarían 10 % de arancel y 21 % de IVA por DUA.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene el 406 Coupé V6?

Según la Wikipedia francesa, unos 194 CV en la fase 1 (1997-1999) y unos 210 CV en la fase 2. Otras fuentes usan PS y dan cifras ligeramente distintas, por lo que conviene leer la ficha técnica del coche.

¿Se puede matricular como histórico un 406 Coupé?

Todavía no. El primero se fabricó en mayo de 1997 y cumplirá 30 años en mayo de 2027. Entonces podrá solicitarse el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, pero el IEDMT seguirá siendo exigible.

¿Qué motor del 406 Coupé es más fiable?

No hay una estadística oficial. Por los testimonios, el V6 concentra las quejas de bobinas, sondas y caja automática, y el 2.0 y 2.2 gasolina dan menos complicaciones eléctricas, aunque con sus propias fugas y sondas. La clave es el historial documentado.

¿Compensa comprarlo en Francia?

Puede compensar por oferta y estado, pero no damos cifras de ahorro porque los precios varían cada semana. Calcula siempre el coste total con ITP o IVA, IEDMT y transporte sobre el anuncio concreto.

Conclusión

Con más de 20 años a cuestas, el IEDMT del 406 Coupé se calcula sobre un valor de Hacienda muy depreciado, así que el impuesto pesa menos que en un coche reciente. La decisión está en el estado real del V6, la correa documentada y una carrocería sin reparaciones dudosas.