Peugeot 309 (1985-1993): GTi, GTi 16 y qué fase elegir

El compacto de Peugeot entre el 205 y el 306

Según la edición inglesa de Wikipedia, la producción empezó en Poissy a finales del verano de 1985 y los primeros clientes franceses lo recibieron en octubre. El 309 reemplazó al Talbot Horizon, y la edición alemana recuerda que su nombre previsto fue Talbot Arizona. Se fabricó hasta diciembre de 1993 y lo sustituyó el 306. Esa misma fuente cuenta 1.635.132 unidades entre 1985 y 1993.

Aparte de Poissy, se ensambló en Villaverde (Madrid), según la edición española, y en Ryton-on-Dunsmore, cerca de Coventry, donde se hicieron los de volante a la derecha. Eso es lo primero que debes preguntar al comprar: dónde se construyó y con qué volante.

Fase 1 y fase 2

La reestilización llegó en el verano de 1989. La edición española habla de un salpicadero nuevo de formas más redondeadas y de pilotos traseros alineados con los del 405. La alemana añade que los motores de origen Talbot dieron paso a motores Peugeot de árbol de levas en cabeza. Si buscas un 309 «de los primeros», se trata de la fase 1 (1985-1989); el de dibujo trasero tipo 405 es la fase 2.

Motores: del 1.1 al GTi 16

• Gasolina de acceso: 1.1 con 55 CV y 1.3 con 65 CV, según la edición inglesa.
• 1.6 XU5: entre 80 y 115 CV según versión.
• GTi: 1.9 XU9 de 130 CV (96 kW). Se hicieron 18.262 unidades según la edición inglesa. La edición española da 130 CV a 6.000 rpm.
• GTi 16: 1.9 XU9J4 de 16 válvulas con aleación, 160 CV (118 kW) a 6.500 rpm. Solo 5.896 unidades según la edición inglesa.
• Diésel: 1.9 XUD de 65 CV y turbodiésel de 78 CV. La edición española menciona además versiones de 1.8.
• Catalizador: la edición alemana dice que fue obligatorio en toda la gama desde septiembre de 1992.

Qué comprobar

Igual que en los demás utilitarios de la época, no existe una lista oficial de averías típicas del 309 que podamos verificar, así que no la inventamos. Lo comprobable:

• Que el GTi sea un GTi: con 18.262 y 5.896 unidades, las dos versiones deportivas son raras, y hay 309 normales con aspecto deportivo. El bastidor debe corresponder al motor declarado; si hay duda, pide la confirmación del club.
• Qué fase es y si el interior corresponde: cuadros y pilotos de una fase en un coche de la otra son señal de reparación o de mezcla.
• Volante: un 309 de Ryton es de volante a la derecha. Si lo traes del Reino Unido, cambian impuestos (ver abajo) y también la ITV, porque habrá que adaptar elementos como faros y velocímetro.
• Mantenimiento: facturas de distribución y de fluidos, y bajos de la carrocería revisados con el coche elevado.

Dónde conviene comprarlo

Un 309 matriculado en Francia o en España, de volante a la izquierda, es el caso sencillo. Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si el coche está matriculado en el Reino Unido, es una importación de fuera de la UE: 10 % de arancel más 21 % de IVA a través del DUA, sin ITP, salvo que puedas acreditar una preferencia con prueba de origen válida (consulta con un agente de aduanas si un coche tan antiguo puede acreditarla).

Impuestos en España

El IEDMT de un coche sin CO₂ exigible es el del epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias), con el modelo 576 antes de matricular y sobre el valor de Hacienda. La compra suma ITP (3-8 %, modelo 620) si vende un particular, o IVA si vende un profesional, nunca los dos. Con el 309 ya histórico, el IEDMT no se elimina: el reglamento de históricos no lo contempla como exención.

¿Es ya histórico?

Sí: todos los 309, fabricados entre 1985 y 1993, superan los 30 años exigidos por el Real Decreto 892/2024. Entra en el Grupo B si viene de fuera: informe del STVH, ITV y Tráfico. El informe tiene vigencia máxima de tres meses para pedir la ITV, así que no lo adelantes. Después, la ITV será bienal entre 30 y 40 años y trienal entre 40 y 45.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Peugeot 309 GTi 16 se fabricaron?

5.896 según la edición inglesa de Wikipedia, frente a 18.262 del GTi de 130 CV. Los datos de producción de modelos antiguos pueden variar según la fuente: pide confirmación al club.

¿Dónde se fabricó el 309?

En Poissy, Villaverde (Madrid) y Ryton-on-Dunsmore (Reino Unido), además de otros países fuera de Europa. Los de Ryton son de volante a la derecha.

¿Se puede matricular un 309 inglés?

Es posible, pero se trata como importación de fuera de la UE: arancel del 10 % e IVA del 21 % por el DUA, más el IEDMT del 12 %, y la ITV puede exigir adaptar la iluminación y el velocímetro. Pide presupuesto completo antes de comprar.

¿El 309 paga IEDMT por ser histórico?

Sí. Hay que presentar el modelo 576 antes de matricular y se aplica el 12 % sobre el valor de Hacienda.

Conclusión

El 309 es un compacto de gama enorme donde lo que más pesa es la versión y el origen: un GTi 16 documentado de volante a la izquierda es una cosa y un 1.1 de Ryton, otra muy distinta. Decide primero el motor y la fase, y después busca el país: de él dependen los impuestos y el trámite.