Peugeot 306 Cabriolet: fases, motores y cómo importarlo de Francia

Un cabrio con firma italiana

La versión descapotable del 306 se presentó en el Salón de Fráncfort del otoño de 1993 y se comercializó desde marzo de 1994 hasta 2002, según la edición francesa de Wikipedia. El diseño se atribuye a Pietro Camardella, de Pininfarina. Para que las proporciones funcionasen, no se cortó un 306 de cinco puertas: se alargó la distancia entre ejes 4 cm respecto a esa carrocería, hasta una longitud total de 4,18 m.

Es un cabrio tradicional, con capota de lona y un compartimento propio para la capota, de modo que el maletero conserva un volumen fijo, grande para un coche de este tipo. Fue el último descapotable de lona de Peugeot: después la marca apostó por los coupé-cabriolet de techo rígido. La mayoría de las unidades se montaron en las instalaciones de Pininfarina en las afueras de Turín, y el ejemplar número 50.000 salió de la línea el 31 de agosto de 1998.

Las tres fases

• Fase 1 (1994-1997): frontal más cuadrado y antinieblas rectangulares, con motores 1.8 y 2.0 de 8 válvulas.
• Fase 2 (de 1997 a mediados de 2000): líneas más redondeadas, faros e intermitentes en una sola pieza y motores de 16 válvulas en el 1.8 y el 2.0.
• Fase 3 (desde mediados de 2000 hasta julio de 2002, según Wikipedia): frontal inspirado en el del S16, cuatro airbags de serie y mejor acabado. Otras ediciones de Wikipedia sitúan los retoques de la gama en 1999, así que la fecha exacta depende de cada unidad.

Motores y potencias (edición francesa)

• 1.6 de 8 válvulas: solo en fases 2 y 3, con 90 ch y luego 100 ch en la fase 3.
• 1.8 de 8 válvulas (fase 1): 103 ch; 1.8 de 16 válvulas (fases 2 y 3): 112 ch. El cambio automático solo se ofrecía con el de 8 válvulas.
• 2.0 de 8 válvulas (fase 1): 123 ch; 2.0 de 16 válvulas (fases 2 y 3): 135 ch.

Alemania y Suiza recibieron una versión de exportación muy equipada (cuero, asientos calefactados, lavafaros y, en la fase 2.2, aire acondicionado), casi siempre con el 2.0 16V y muy raramente con el 1.8 16V. Entre los opcionales de la época figuraban el techo duro, la capota eléctrica, el ABS, el aire acondicionado y, en la gama renovada, una capota azul, roja o verde sin coste.

¿Se puede matricular ya como histórico?

El umbral de septiembre de 2026 está en los coches fabricados hasta septiembre de 1996. Como el cabrio se vendió desde marzo de 1994, las unidades de fase 1 fabricadas entre 1994 y septiembre de 1996 podrían cumplirlo; las de fase 2 y 3 todavía no. Lo decide la fecha de fabricación real de cada coche. La matrícula histórica exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y trámite en Tráfico, y no exime del IEDMT.

Qué revisar antes de comprarlo

• Eje trasero: es el punto de fragilidad señalado por las ediciones francesa e inglesa de Wikipedia, sobre todo en coches de mucho kilometraje o muy parados. Los cojinetes de los brazos pueden desgastar los tubos del eje y obligar a una reparación costosa o a cambiar el conjunto.
• Silentblocks del eje: su desgaste es habitual y se corrige con facilidad, según la edición inglesa.
• Capota y compartimento: no hemos encontrado un fallo de serie documentado, así que comprueba sin prisa que abre, cierra, sella y que la luneta y las costuras estén íntegras.
• Historial: el 306 tiene fama de mecánica sencilla y duradera; busca facturas en lugar de fiarte del kilometraje.

Comprarlo en Francia, Alemania o Italia

Francia concentra la oferta de cabrios de fase 2 y 3 con cuatro airbags, y Alemania, la versión de exportación con equipamiento completo. Al comprar en un país UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad); si vende un profesional, el IVA o el régimen de margen del país de origen, nunca ambos. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación: un coche de los noventa suele no tener CO₂ exigible y cae en el epígrafe 5.º, el 12 % (11 % en Canarias), pero si la ficha sí lo recoge se aplican los tramos del artículo 70.

Para circular por ciudades con restricciones, mira la etiqueta de la DGT por matrícula: en términos generales, un gasolina matriculado antes de 2001 no la tiene.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene el Peugeot 306 Cabriolet?

Según la edición francesa de Wikipedia, entre 90 y 135 ch: el 1.6 de 90 o 100 ch, el 1.8 de 103 o 112 ch y el 2.0 de 123 o 135 ch, según fase y número de válvulas.

¿Es histórico un 306 Cabriolet?

Solo las unidades fabricadas hasta septiembre de 1996 podrían serlo en septiembre de 2026, siempre que su fecha de fabricación lo acredite. El resto aún no cumple los 30 años.

¿Qué punto débil tiene el 306?

El eje trasero, sobre todo en unidades con mucho kilometraje o paradas durante años. Revisa holguras y pide el historial de taller.

Conclusión

Un 306 Cabriolet bien conservado es una forma económica de entrar en el mundo del descapotable con diseño de Pininfarina. Elige fase y motor, verifica la fecha de fabricación y el estado del eje trasero, y haz el cálculo fiscal con la ficha de esa unidad. No damos precios cerrados porque el mercado de segunda mano cambia cada mes.