Cómo pedir un peritaje TÜV o DEKRA a distancia antes de comprar un coche en Alemania (2026)

Qué es exactamente un Ankaufsuntersuchung

Es una inspección de compra (literalmente «examen previo a la adquisición») que un técnico certificado hace sobre un coche concreto, en la dirección donde esté el vehículo, sin que tú tengas que estar presente. El técnico revisa carrocería, chasis, motor, transmisión, frenos, neumáticos, electrónica y hace una prueba de ruta si el vendedor lo permite. El resultado es un informe escrito, normalmente con fotos, que te llega por email en 24-48 horas.

Cómo se pide paso a paso

• Localiza el servicio: TÜV Süd, TÜV Rheinland, TÜV Nord y DEKRA tienen formularios online de «Gebrauchtwagen-Check» o «Ankaufsuntersuchung» donde metes la dirección del coche, tus datos de contacto y el enlace al anuncio.
• Como alternativa, busca un Kfz-Sachverständiger independiente cerca de la ciudad donde está el coche (portales como sachverstaendige-gesucht.de o el buscador del BVSK, la asociación de peritos independientes alemanes, ayudan a encontrar uno).
• Contacta también al vendedor para confirmar que acepta la visita del perito y coordina fecha y hora; la mayoría de concesionarios y particulares serios no ponen problema, y si lo ponen, es una señal a tener en cuenta.
• Paga el servicio (normalmente por adelantado o contra el informe) y espera el resultado antes de tomar cualquier decisión de viaje o de señal.

Cuánto cuesta aproximadamente

El precio varía según la entidad y el nivel de detalle del informe, pero como orden de magnitud un chequeo estándar de compra suele moverse entre 150 y 300 € para un coche normal, y puede subir para deportivos o vehículos con mecánica más compleja. Frente al coste de un vuelo, una noche de hotel y un día perdido para ver un coche que al final no compras, suele compensar.

Qué debe incluir el informe para que sirva de algo

• Medición de espesor de pintura por panel (para detectar repintados que delatan un siniestro no declarado).
• Estado del tren de rodaje, holguras de dirección y suspensión.
• Lectura de códigos de error de la centralita, aunque no se hayan encendido testigos en el salpicadero.
• Comprobación del kilometraje frente a etiquetas de mantenimiento, pegatinas de neumáticos y desgaste general.
• Fotos de detalle de zonas conflictivas: bajos, pasos de rueda, uniones de chapa y motor.

Si el informe que te ofrecen no incluye alguno de estos puntos, pregunta antes de pagar si se puede añadir; no todos los paquetes básicos los cubren por defecto.

Qué hacer con el resultado

Un informe limpio no es garantía de que no haya sorpresas, pero reduce mucho el riesgo. Si aparecen hallazgos, dos opciones: usarlos para renegociar el precio con cifras concretas, o directamente descartar el coche y pasar al siguiente candidato de tu lista. Lo que no conviene es viajar a ver un coche que ya tiene un informe con banderas rojas solo «para verlo con tus propios ojos» — el dinero del billete está mejor invertido en el siguiente peritaje.

Un peritaje a distancia cuesta menos que un vuelo fallido y te da algo que ningún vendedor te va a dar por iniciativa propia: una opinión técnica independiente.