Perfilada, capuchina, integral o camper van: cuál importar

Las cuatro familias y sus nombres fuera de España

La Wikipedia en español clasifica las autocaravanas, según cómo se acopla la cabina habitable al chasis-cabina de base, en cuatro tipos: cámper, capuchina, perfilada e integral. Los fabricantes las nombran de otra manera. Chausson y Challenger, en sus webs francesas, ordenan sus gamas en vans, profilés slims, profilés, capucines e intégraux; la web alemana de Weinsberg habla de Teilintegriert, Teilintegriert mit Hubbett, Alkoven, Vollintegriert y Camper Van; y Laika separa en su web semi-integrated e integrated, además de camper van.

Camper van o furgón camperizado

Es el furgón de serie con su carrocería exterior, al que se le añaden aislamiento, muebles e instalaciones. Según la Wikipedia alemana, gana en uso diario y en consumo, y pierde en espacio habitable, limitado por las medidas del furgón. En Alemania, hasta diciembre de 2012 hacía falta techo elevado para tributar como autocaravana; hoy sirve solo para el confort. Por eso es el tipo donde más importa mirar cómo consta en el COC: un camper puede ser autocaravana de fábrica o un furgón reformado.

Capuchina (Alkoven)

Lleva sobre la cabina una cama en alcoba. La Wikipedia alemana destaca como ventajas el aprovechamiento del espacio y un precio comparativamente bajo, y que la cabina sin aislar puede separarse del espacio habitable, útil en invierno; como desventajas, un alcoba estrecho y una altura total grande. Para importar: mide la altura real y comprueba que cabe donde vas a guardarla y en los ferris que uses.

Perfilada (teilintegriert)

Conserva la cabina de serie, pero la integra en el espacio habitable con un techo elevado sobre ella; los asientos delanteros giran hacia el salón. Según la misma fuente, ofrece un confort parecido al de un integral a un precio menor, y su menor altura reduce la resistencia aerodinámica y el consumo frente a alcoba e integral. Dentro de la perfilada están los vans, perfiladas compactas con ancho reducido. Es el tipo que más se ve en el mercado de ocasión.

Integral (vollintegriert)

Se construye sobre un chasis sin cabina y el fabricante añade un frontal propio, con mejor aislamiento y una carrocería continua. Como contrapartida, según la Wikipedia alemana, los costes de fabricación en pequeña serie encarecen tanto el precio nuevo como los recambios, y el acceso al motor suele ser peor, lo que sube el mantenimiento. En el catálogo francés de Chausson, los integrales parten de 80.990 euros en nuevo frente a 50.490 de los vans, el ordenamiento de precios que cabe esperar.

La masa importa más que el nombre

Dentro de una misma familia hay modelos por debajo y por encima de 3.500 kg. Laika, por ejemplo, publica sus Kreos (semi-integrado e integrado) con 4.500 kg y sus Ecovip Titanio y sus camper van con 3.500 kg. Esa diferencia decide el permiso (B o C1) y los límites de velocidad, así que ordena la búsqueda por la masa máxima del COC antes que por el tipo de carrocería.

• Altura: pide la altura exterior del COC o de la ficha y mídela en tu aparcamiento y en tus rutas.
• Base mecánica: la ficha técnica separa fabricante del vehículo base y del completado; comprueba ambos.
• Humedad: revísala en cualquier tipo. No hay una lista oficial de defectos por tipo de carrocería, así que inspecciona por método: juntas, suelo, techo y ventanas, mejor con un peritaje independiente.
• Clasificación: si es un camper, verifica que el COC lo recoja como autocaravana (carrocería SA) y no como turismo.

Qué tipo te conviene

• Uso diario y ciudad: el camper van, por tamaño y consumo, aceptando menos espacio.
• Familia con presupuesto ajustado: la capuchina, asumiendo altura.
• Equilibrio entre espacio y manejo: la perfilada, sobre todo si la masa baja de 3.500 kg.
• Viajes largos y uso en invierno: el integral, aceptando el precio y el mantenimiento.

Preguntas frecuentes

¿Una camper es lo mismo que una autocaravana?

A efectos de matrícula depende de la documentación. Se llama autocaravana a un vehículo que cumple la definición del Anexo II del Reglamento General de Vehículos; un furgón camperizado puede constar como turismo o furgón. Lo decide la ficha técnica, no el anuncio.

¿Qué autocaravana gasta menos?

Según la Wikipedia, las más pequeñas y ligeras, como las camperizadas, tienden a consumir menos que las grandes. Para un modelo concreto, mira el consumo homologado y compáralo con otros propietarios; no hay una cifra general fiable.

¿Qué tipo se encuentra más barato de segunda mano?

No tenemos una serie de precios publicada para afirmarlo. Compara tres o cuatro anuncios del mismo año y masa en el portal de tu país de compra, y deja el cálculo de impuestos para el final.

Conclusión

Elige por uso y por masa, y verifica el tipo en el COC. El nombre del anuncio orienta, pero el documento decide el permiso, el límite de velocidad y el impuesto.