Nissan fabricado en Sunderland: ¿comprarlo en Reino Unido o en Alemania?

Qué se fabrica en Sunderland

Según los datos publicados de Nissan y la prensa del sector, Sunderland es la única planta de la marca en Europa y produce el Qashqai, el Juke y el Leaf. En 2025 se fabricaron allí 273.087 coches, de los cuales 172.641 fueron Qashqai y 100.544 Juke; la tercera generación del Leaf (ya un SUV pequeño) empezó producción allí a finales de 2025.

Ese volumen explica por qué hay tanto Qashqai y Juke a la venta en toda Europa: nacieron en el mismo sitio, pero se han vendido y matriculado en decenas de países.

La pregunta clave: ¿dónde está matriculado?

• Matriculado en Alemania, Países Bajos, Francia, Irlanda…: operación intracomunitaria. Sin arancel. ITP o IVA según vendedor, más IEDMT.
• Matriculado en Reino Unido: importación desde país tercero. Arancel 10 %, IVA 21 %, IEDMT, y nunca ITP.

El origen de fabricación británico no convierte un coche comprado en Alemania en una importación británica: ya está en libre práctica UE. Y al revés, comprar un Juke en Manchester no te libra de arancel por el mero hecho de ser británico.

Fiscalidad si lo compras en la UE (Alemania, Países Bajos, Francia)

Un coche ya matriculado en un Estado miembro está en libre circulación: no hay arancel ni DUA, sea cual sea el país donde se fabricó. Lo que pagas en España depende de quién te lo vende, y nunca son los dos impuestos a la vez.

• Vendedor particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). No hay IVA.
• Vendedor profesional (concesionario, comerciante): la operación va por IVA y no hay ITP. Si el coche es un «medio de transporte nuevo» (menos de 6 meses desde su primera puesta en circulación o menos de 6.000 km), el IVA se liquida en España al 21 %.
• IEDMT, siempre (modelo 576, plazo de 30 días): 0 % hasta 120 g/km de CO₂, 4,75 % de 121 a 160, 9,75 % de 161 a 200 y 14,75 % por encima de 200. Se calcula sobre el valor fiscal de las tablas de Hacienda, no sobre lo que pagaste, y depende de los gramos del certificado de conformidad (COC).

Fiscalidad si lo compras en Reino Unido

Reino Unido es país tercero desde el Brexit, aunque el coche se haya fabricado allí. Todo vehículo que entra desde Reino Unido se despacha por DUA y tributa así:

• Arancel general del 10 % (partida TARIC 8703) sobre el valor CIF: precio de compra más transporte y seguro hasta la frontera de la UE.
• IVA del 21 % sobre la suma del CIF y el arancel, liquidado en el DUA.
• IEDMT además, según los gramos de CO₂ (0 % ≤120 g/km; eléctricos 0 %).
• Nunca ITP: el ITP no existe en una importación desde país tercero, sea el vendedor particular o profesional.

El acuerdo comercial UE-Reino Unido permite arancel cero solo si el vehículo cumple las reglas de origen preferencial y se acredita con la prueba de origen correspondiente. Que se haya montado en Reino Unido no garantiza que las cumpla: influye el porcentaje de componentes de fuera (batería, motor, etc.). Presupuesta el 10 % por defecto y, si el vendedor afirma que hay origen preferencial, exige la prueba por escrito y consúltalo con un agente de aduanas antes de pagar.

Ejemplo de mecánica, no un precio de mercado: con un CIF hipotético de 20.000 €, el arancel del 10 % son 2.000 € y el IVA del 21 % se calcula sobre 22.000 €, es decir, 4.620 €. Solo entre arancel e IVA de importación se añaden unos 6.620 € a esa base, antes de IEDMT, homologación y gestoría.

Los extras de comprar en Reino Unido

• Volante a la derecha: la mayoría de los usados británicos son RHD; hay que adaptar el haz de las luces de cruce y comprobar el cuentakilómetros en km/h para pasar la ITV.
• Documentación: sin COC, la homologación individual se complica y encarece. Pide el COC antes de cerrar la compra.
• Transporte y DUA: hay que contratar agente de aduanas y planificar la entrada; no es un trámite improvisable.

Cuándo mirar Reino Unido y cuándo no

Casi siempre gana la opción UE: mismo coche, sin arancel y con volante a la izquierda. Solo tiene sentido buscar en Reino Unido si aparece una unidad muy concreta que no encuentres en el continente, y aun así tras comparar el coste total matriculado con una alternativa alemana.