Nissan Primera P11 (1996-2002): facelifts, GT, diésel y compra

Tres series en seis años

La Wikipedia alemana fecha el P11 en septiembre de 1996 como berlina y cinco puertas. Hasta el primer facelift no hubo familiar propio y siguió vendiéndose el Traveller del P10. El coche creció en todas las dimensiones y estrenó el eje trasero de brazos compactos con barra Scott-Russell, combinado por primera vez con la suspensión delantera de doble horquilla, y recibió elogios por su puesta a punto en el Nürburgring. De serie llevaba doble airbag, pretensores y ABS.

• P11 (1996-1997): 1.6, 2.0 de 115 PS, un 2.0 de 131 PS nuevo y el turbodiésel CD20T de 90 PS (derivado del CD20 del P10 y del Sunny, con turbo de funcionamiento permanente). En abril de 1997 llegó el GT con 2.0 SR20DE de 150 PS, solo berlina.
• P11-120 (1997-1999): más potencia en 1.6 y 2.0, frenos delanteros de 280 mm en todos los 2.0, EBD y airbags laterales de serie. El 1.6 pasa a 100 PS y se retira el 2.0 de 115 PS. Aparece el familiar WP11-120, fabricado en Sunderland.
• P11-144 (1999-2002): facelift solo para Europa en septiembre de 1999, con nuevo frontal, trasera e interior, airbags de cortina de serie y un 1.8 de 113 PS (la edición inglesa lo describe como QG18DE de mezcla pobre). Se retira el 2.0 de 131 PS y el de 150 PS baja a 140 PS. La producción termina en junio de 2002.

El recorte de finales de 2000

Un dato poco habitual y bien documentado por la edición alemana: a finales de 2000, por exigencia de ahorro de Renault, el P11-144 perdió juntas en el capó, el portón y los faros y dobles juntas de las puertas, cambió el servofreno, redujo los discos traseros y dejó de ofrecer el equipamiento deportivo. También se retocó el 1.6. La última serie se reconoce por la antena en el techo delantero y otro volante.

No decimos que esos cambios hagan peor al coche, solo que existen. Si te importa la estanqueidad o el frenado, compara un P11-144 de 1999-2000 con uno posterior y pregunta qué versión del frenado lleva.

Qué revisar

• Distribución: gasolina con cadena y diésel con correa; pide el comprobante de la correa en el CD20T.
• Frenos: los P11-120 posteriores montan discos delanteros de 280 mm en los 2.0. Comprueba que corresponden a la versión del coche.
• GT original: se hizo como base de homologación de los coches de carreras que ganaron el BTCC de marcas en 1998 y 1999. Distingue un GT real de una réplica por ficha y equipamiento.
• Estanqueidad en los coches de 2000 en adelante: busca humedad en faros, portón y puertas por las juntas retiradas.
• Fallos propios: no hemos encontrado una fuente fiable con un listado documentado de averías del P11. Pide historial y revisa un coche concreto con un mecánico.

Etiqueta, ITV e impuestos

Un P11 de gasolina matriculado desde el 1 de enero de 2001 puede llevar la etiqueta B de la DGT, y uno de gasolina anterior no tiene etiqueta. El diésel CD20T tampoco la tiene, porque la DGT solo da la B al diésel matriculado desde 2006 y el P11 se dejó de fabricar en 2002. Para ITV, un coche de más de 10 años pasa la inspección anualmente.

Fiscalmente, el P11 no es histórico (septiembre de 1996 es el límite y el P11 apenas empezaba). Presenta el modelo 576 antes de matricular. Si la ficha o el COC traen CO₂, el IEDMT depende del tramo (0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199, 14,75 % desde 200). Si no hay CO₂ exigible, es el 12 % del epígrafe 5.º; si el CO₂ era exigible y no se acredita, el 14,75 % del 4.º.b. La base es el valor de Hacienda, no el precio. Desde el Reino Unido con volante a la derecha, 10 % de arancel y 21 % de IVA por DUA, salvo origen preferencial probado, y sin ITP; dentro de la UE no hay arancel y pagas ITP o IVA según el vendedor.

Preguntas frecuentes

¿Qué serie del P11 conviene más?

Para equilibrio, un P11-144 de gasolina de 1999 a 2000 reúne airbags de cortina y matriculación posible desde 2001. Si buscas el GT, vigila la versión de 150 PS (140 PS en el P11-144).

¿Existe familiar en todas las series?

No. El primer P11 no tuvo familiar propio; el WP11-120 llegó en septiembre de 1997 y se fabricó en Sunderland.

¿Es histórico un Primera P11?

No de forma práctica: el límite de septiembre de 1996 apenas toca el inicio de su producción. Trátalo como un coche normal, con IEDMT por CO₂ o por epígrafe 5.º si no hay dato exigible.

Conclusión

El P11 premia a quien mira la serie exacta. Elige motor y acabado, pide historial de frenos y distribución, y calcula el IEDMT con el CO₂ real de su ficha antes de decidir el precio máximo.