Nissan Primera P10 (1990-1996): histórico, motores y compra

El primer Nissan pensado para Europa

La Wikipedia alemana presenta el Primera P10 como el primer modelo que Nissan desarrolló y fabricó deliberadamente para el mercado europeo: debutó en el Salón de París de octubre de 1990 y se vendió en Alemania desde finales de ese mes. La edición inglesa aclara que en Japón apareció en febrero de 1990, que en el Reino Unido sustituyó al Bluebird en septiembre y que Nissan ya fabricaba ese Bluebird en su planta de Washington (Tyne and Wear).

Se ofreció como berlina de cuatro puertas, cinco puertas de portón y la familiar Traveller (W10). La Traveller, según ambas ediciones, se basa en el Nissan Avenir japonés y comparte poco con la berlina, incluida la suspensión. La berlina estrenó en Nissan la suspensión delantera multibrazo en un tracción delantera, con el llamado «tercer brazo», una solución que se mantuvo hasta el P11-144.

Motores y versiones

• Salida: tres gasolina de 66 a 110 kW y un diésel atmosférico de 55 kW, según la edición alemana. La inglesa dice que el diésel llegó en 1992: las fuentes discrepan y no afirmamos el año exacto.
• Gasolina: 1.6 (con carburador al principio), 1.8 y 2.0. En junio de 1993 todos pasaron a inyección multipunto. El 1.8 nunca se fabricó con volante a la izquierda ni se vendió en la Europa continental.
• eGT: 2.0 SR20DE de 150 PS (antes ZX o ZXe), con 0 a 100 en 8,4 segundos y 220 km/h anunciados, según la alemana. En 1994 el 1.6 subió a 102 PS y el 2.0 a 125 PS en la edición inglesa.
• 4x4: el 2.0 de 85 kW con tracción total desde abril de 1991, solo en las berlinas; la versión T4 con el motor de 150 PS fue muy rara, unas 1.000 unidades en Europa.
• Seguridad: el gran facelift de enero de 1995 hizo de serie el airbag del conductor; el del acompañante y los pretensores quedaron para acabados altos (SE, eGT).

Qué comprobar antes de ofertar

• Distribución: los gasolina llevan cadena y el diésel correa, según la alemana. En el diésel pide el comprobante del último cambio.
• Durabilidad: la misma fuente cita una revista que describía los motores de gasolina como muy robustos, con más de 300.000 km sin rareza. Es una opinión de prensa, no una garantía: valora el mantenimiento real.
• Un 1.8 anunciado en Europa continental: probablemente sea un coche británico con volante a la derecha. Verifica antes de ir a verlo.
• Traveller: otra plataforma, otra suspensión y piezas distintas. Pregunta por recambios antes de comprarla.
• Corrosión: no hemos hallado una fuente fiable que documente un punto de óxido propio del P10. Inspecciona bajos, pasos de rueda y umbrales.

Cómo entra en el régimen de histórico

El Real Decreto 892/2024 pide vehículos «fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo». El P10 de berlina y portón se fabricó hasta el relevo del P11 en septiembre de 1996, de modo que cumple. La Traveller se prolongó hasta el otoño de 1997, así que las posteriores a septiembre de 1996 aún no. El procedimiento: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, con expediente de Grupo B. Si solo consta el año, el informe rellena el 1 de enero.

El histórico no se libra del IEDMT. Se declara con el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda depreciado y, si en su ficha no hay CO₂ exigible, con el 12 % del epígrafe 5.º (11 % en Canarias). Si el CO₂ consta, se aplican los tramos normales. Con volante a la derecha desde Reino Unido hay arancel del 10 % y 21 % de IVA por DUA, salvo origen preferencial probado; si el coche se compra ya matriculado en la UE, no hay arancel, y se paga ITP o IVA según quién venda, nunca ambos. La ITV de un histórico es bienal entre 30 y 40 años.

Preguntas frecuentes

¿Tiene etiqueta ambiental un Primera P10?

No. La DGT concede la B a gasolina matriculados desde el 1 de enero de 2001, y el P10 es anterior. La restricción en zonas de bajas emisiones depende de cada ordenanza, así que consulta la de tu ciudad.

¿Qué diferencia hay entre el eGT y el SRi?

El eGT monta el 2.0 de 150 PS. El SRi era un paquete deportivo con la imagen del GT y, en Alemania, solo con el 1.6 de 90 PS, según la alemana.

¿Y si lo compro con volante a la derecha?

Es posible, pero consulta antes a la ITV y a un gestor cómo se adapta el coche al tráfico por la derecha. En Reino Unido, además, aplica el arancel del 10 % salvo prueba de origen preferencial.

Conclusión

El P10 es un clásico de berlina barato, con motores de cadena y una conducción muy alabada. Busca mantenimiento documentado, comprueba el volante y la plataforma antes de comprar y no olvides que el histórico sigue pagando el 12 % de IEDMT.