Neumáticos del coche importado: qué valida la ITV y cómo leer el flanco
El neumático es lo primero que se ve y una de las causas más frecuentes de reparo. En un coche importado hay que comprobar la medida y los índices contra su ficha técnica.
Cómo se lee el flanco
Un ejemplo de marcado es 225/45 R17 94W: anchura, perfil, llanta, y después el índice de carga (94) y el índice de velocidad (W). Estos datos deben ser adecuados a los que admite el coche en su ficha técnica o COC.
Qué contrastar con la ficha
- Medida: la ficha técnica y el COC recogen las medidas admitidas. Una medida distinta puede necesitar justificación o reforma.
- Índice de carga y de velocidad: no deben ser inferiores a los que exige el vehículo.
- Marcado de homologación: el neumático debe llevar el marcado que corresponda (letra E con número dentro de un círculo, en los neumáticos homologados en Europa).
- Estado: profundidad del dibujo, cortes, bultos, envejecimiento visible.
El límite legal de dibujo
En España la profundidad mínima de dibujo para turismos es de 1,6 mm. No conviene ir al límite: un coche que llega a la ITV con el dibujo justo es fácil candidato a reparo.
Neumáticos de invierno o de otras medidas
Si el coche viene con neumáticos de invierno, todo terreno o con medidas de otra región, la medida debe encajar con la ficha. Si no lo hace, hay que valorar cambiar neumáticos o tramitar reforma. Tenemos artículos específicos sobre coches alemanes con neumáticos de invierno.
Neumáticos antes de comprar
Incluye en tu inspección de compra la lectura de los cuatro flancos y del repuesto, la fecha de fabricación (código DOT) y el desgaste irregular, que puede indicar problemas de geometría.
¿Dudas de si la medida de los neumáticos encaja con la ficha del coche que te gusta? Lo comprobamos antes de que lo compres.
