Motor 2JZ: qué coches lo llevan, del Supra a los Lexus

Qué es el 2JZ: una familia, no un motor

El 2JZ es el seis cilindros en línea de 3,0 litros (2.997 cc, 86 × 86 mm) de la familia JZ de Toyota, producido de 1991 a 2007 y estrenado en el Toyota Aristo de 1991. Según la Wikipedia en inglés, comparte arquitectura general con el 1JZ de 2,5 litros, pero no es un simple 1JZ alargado: tiene un bloque más alto y bielas más largas para acomodar los 14,5 mm de carrera adicional. Son motores de 24 válvulas con dos árboles de levas accionados por correa.

Bajo el nombre 2JZ conviven tres variantes que equipan coches muy distintos, y a veces se compra uno pensando en otro.

2JZ-GE: el atmosférico, el que llevan los Lexus

El 2JZ-GE es la versión atmosférica de inyección secuencial, con culata de aluminio y bloque de hierro. La Wikipedia cita entre 215 y 230 PS según versión. La variante con distribución variable VVT-i llegó en 1995. Entre sus aplicaciones figuran el Toyota Altezza AS300 y el Lexus IS 300, el Aristo y el Lexus GS 300, el Crown y el Crown Majesta, el Mark II, el Chaser y el Cresta, el Progres, el Origin, el Soarer y el Lexus SC 300, y el Supra de versión atmosférica.

Esa es la respuesta a «qué Lexus lleva el 2JZ»: los IS 300, GS 300 y SC 300 llevan el GE atmosférico, no el biturbo. Según la lista de aplicaciones de la Wikipedia, ningún Lexus lleva el 2JZ-GTE.

2JZ-GTE: el biturbo, solo en dos modelos

El 2JZ-GTE es la versión con dos turbos secuenciales (desarrollados con Hitachi) e intercooler aire-aire, fabricada de 1991 a 2005. Apareció primero en el Aristo V (JZS147) y se hizo famoso en 1993 con el Supra RZ (JZA80). La lista de aplicaciones recoge solo tres: el Aristo 3.0V (JZS147, solo Japón), el Aristo V300 (JZS161, solo Japón) y el Supra RZ/Turbo A80. El Aristo fue el último coche en usarlo, tres años después de que el Supra dejara de producirse en 2002.

Las cifras dependen del mercado. En Japón la potencia oficial del GTE fue de 280 PS, el techo del acuerdo informal entre fabricantes japoneses. Para el Supra de exportación, Toyota montó turbos de acero más pequeños e inyectores mayores: la Wikipedia da 325 PS para el mercado americano y 330 PS para el europeo. El VVT-i llegó al GTE en septiembre de 1997.

2JZ-FSE: inyección directa, siempre con automático

Hacia el año 2000 Toyota presentó el 2JZ-FSE, de inyección directa y 11,3:1 de compresión, con 220 PS y 294 N·m según la fuente citada, siempre con cambio automático. Lo montan el Brevis, el Progrès, el Crown (S170) y el Crown Majesta. Es otro motor, con otra culata de ángulo estrecho, y conviene no confundirlo con el GE en un anuncio.

Una advertencia para quien busca el motor para un swap

La misma fuente señala que los 2JZ-GE con VVT-i de los Aristo, Altezza y Mark II comparten una referencia de biela distinta, más débil. Es un dato de Wikipedia, no un boletín de Toyota; úsalo como motivo para preguntar por el código de motor exacto, no como veredicto. Legalmente, meter un 2JZ en otro coche es una reforma por la ficha 2.3 del Manual de Reformas, con proyecto si también cambian la caja o los frenos.

Importar un coche con 2JZ desde Japón

• Arancel e IVA: Japón no pertenece a la UE. Se paga el 10 % de arancel (TARIC 8703) y el 21 % de IVA mediante el DUA; con prueba de origen válida del acuerdo UE-Japón el arancel puede ser del 0 %. No hay ITP.
• IEDMT: se declara en el modelo 576 antes de matricular. Si el coche no tiene un CO2 exigible, aplica el epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias); la base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado.
• Homologación individual: sin COC europeo, hay que homologar el coche; consulta primero la viabilidad con un servicio técnico.
• Histórico: los Aristo de primera generación, el Soarer Z30 y los primeros Supra A80 pueden ya superar los 30 años si se fabricaron antes de octubre de 1996. Se tramita con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, y no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Qué Lexus lleva el 2JZ?

Los Lexus IS 300, GS 300 y SC 300 usan el 2JZ-GE atmosférico de 3,0 litros. El biturbo GTE solo equipó al Aristo y al Supra A80, ambos Toyota.

¿Cuánta potencia da el 2JZ-GTE?

Depende del mercado: 280 PS en Japón, 325 PS en el Supra americano y 330 PS en el europeo, según la Wikipedia. La ficha de tu coche manda.

¿Se vendió el Supra A80 en Europa?

Sí: según la misma fuente, se dejó de vender en Europa a principios de 1996. Mira el país de la primera matriculación: un Supra europeo con COC no se compra como uno japonés.

Conclusión

El 2JZ-GE es el motor de los Lexus y de buena parte de la gama Toyota; el GTE solo equipó al Aristo y al Supra. Antes de pagar, confirma el código de motor en la documentación y calcula el coste fiscal de la ruta de importación que te corresponda.