Mercedes Clase A W176 antes y después del facelift de 2015

Fechas del facelift del W176

Mercedes presentó el W176 renovado el 27 de junio de 2015, abrió pedidos en julio y empezó a producirlo en septiembre de 2015, con llegada a los concesionarios a finales de ese mes. El coche se fabricó hasta mayo de 2018, y su sucesor, el W177, se había presentado en febrero de 2018. Es decir, hay un W176 anterior (2012-2015) y otro renovado (2015-2018), con mecánica y tecnología distintas.

Motores del renovado

La prensa alemana habló de siete motores de gasolina y cinco diésel tras la actualización. Destacan estos:

• A 160 gasolina: nuevo, de 102 CV.
• A 160 d y A 180 d: motor 1.5 de origen Renault (K9K), de 90 CV y 109 CV. Mercedes lo adaptó y lo sometió a unas 25.000 horas de pruebas. En la versión BlueEfficiency Edition, la información de lanzamiento citó un consumo muy bajo, con CO₂ en torno a 90 g/km.
• A 200 d: 2.1 OM 651 de 136 CV; A 220 d: de 177 CV.
• A 200 gasolina: 156 CV; A 220 4Matic: 184 CV; A 250: 211 CV.

En la gama diésel desaparece el apellido CDI y aparece la «d»: un A 200 CDI y un A 200 d son, a efectos prácticos, la misma familia de modelo en épocas distintas. La caja de doble embrague 7G-DCT se revisó con relaciones más cortas de tercera a séptima y mejor respuesta.

Diseño, interior y amortiguación

Cambian paragolpes, faros y la zona de la parrilla, con faros LED High Performance opcionales. Dentro llega una pantalla de 8 pulgadas sin marco, más luces ambientales opcionales y nuevas combinaciones de colores. También se ofreció amortiguación adaptativa con modos Comfort y Sport, y el 7G-DCT incorporó un asistente de arrancada («Launch Assist»).

Puntos débiles que recogen las guías alemanas

• M270 gasolina: hubo una llamada a revisión por árboles de levas con soldaduras defectuosas; escucha ruidos en arranque en frío.
• OM 651 diésel: pérdida de aceite por los retenes del tensor de cadena en unidades de febrero a noviembre de 2014, es decir, anteriores al facelift.
• 7G-DCT: el embrague sufre más con tráfico de ciudad y remolque, y los tirones suelen corregirse con actualización de software.
• Otros: termostato del refrigerante, ruido del cojinete trasero con kilometraje alto, y entradas de agua al maletero por las juntas de la válvula de sobrepresión. Los tensores de cinturón que traquetean son un defecto citado en unidades pre-facelift.
• Emisiones: algunos diésel han recibido actualizaciones de software por orden de las autoridades alemanas; pregunta por el estado de ese trámite.

Qué año comprar

Un renovado (desde septiembre de 2015) te da pantalla mayor, diésel nuevos y, en los A 160 d y A 180 d, cifras de consumo más bajas. Si buscas el más barato, el anterior sirve, pero exige comprobar que el problema de aceite del OM 651 de 2014 no afecta a tu coche (código de motor y factura de taller). En cualquier caso, pide el historial completo y una prueba del cambio 7G-DCT en tráfico lento.

Importar desde Alemania: impuestos y etiquetas

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Con vendedor particular se paga ITP en España (modelo 620, 3-8 %, Galicia 3 %) y no hay IVA; con vendedor profesional se paga IVA del país de origen o régimen de margen y no hay ITP.

En el impuesto de matriculación (modelo 576, antes de matricular), los A 160 d y A 180 d con cifras en torno a 90 g/km caen en el tramo del 0 % (sujeto con tipo cero). Un A 250 u otro gasolina potente tendrá más gramos: lee el certificado. La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio.

Por antigüedad, un W176 de 2015 ya pasa la ITV cada año; uno de 2018 es bienal hasta cumplir diez. La etiqueta depende de la norma Euro que figure en la ficha: pídela al gestor en lugar de suponerla.

Preguntas frecuentes

¿El A 180 d lleva motor Renault?

Sí: el 1.5 K9K es de origen Renault, y Mercedes lo revisó para su uso en el A 160 d y el A 180 d. El A 200 d y el A 220 d llevan el 2.1 de Mercedes (OM 651).

¿Cuál es el mejor año del W176?

No hay un año mágico. El renovado aporta tecnología y algunos motores nuevos; el problema de aceite del OM 651 citado afecta a unidades de 2014, anteriores al facelift. Decide por historial y revisión.

¿Hay que preocuparse por el 7G-DCT?

Conviene probar el coche en tráfico lento: el desgaste del embrague aumenta con el uso urbano y el remolque. Los tirones suelen resolverse con una actualización de software.

Conclusión

El facelift del W176 no cambia la carrocería, pero sí la mecánica y la tecnología. Como importador, tu prioridad es distinguir cuál tienes delante con el COC, comprobar el problema de aceite de 2014 en los diésel anteriores y calcular el impuesto con los gramos reales.