Coches de kit y ensamblaje británicos: por qué la homologación es lo difícil

Qué es un kit y qué no

Marcas como Caterham o Ginetta han vendido coches que el cliente monta. Un coche ya terminado y matriculado en el Reino Unido no se trata igual que un kit sin montar: no des por hecho la partida arancelaria ni el trámite hasta confirmarlo con un agente de aduanas y con la administración.

El obstáculo real: la homologación

Sin un certificado de conformidad europeo válido para esa unidad, la matriculación pasa por una homologación individual con proyecto de un ingeniero y pasos por la ITV. No hay garantía de aprobación; depende del coche y de sus modificaciones. Antes de comprar, consulta con un ingeniero de homologación si es viable. Nuestro artículo sobre el Caterham Seven cubre el caso de ese modelo.

Fiscalidad: el Reino Unido ya no es la UE

Desde el Brexit un coche británico entra en España como importación de un país no UE. No hay ITP: se despacha con DUA y se paga arancel más IVA del 21 %. El arancel general para turismos (partida TARIC 8703) es del 10 %, y el IVA se calcula sobre el valor en aduana más ese arancel. Ejemplo puramente ilustrativo: con un valor en aduana de 20.000 €, el arancel sería 2.000 € y el IVA del 21 % se aplicaría sobre 22.000 € (4.620 €). El valor en aduana incluye, además del precio, transporte y seguro hasta la frontera de la UE.

El Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido permite arancel 0 % solo si el vehículo es originario y se acredita con prueba de origen. No basta con que el coche esté matriculado en el Reino Unido ni con que lo fabricara una marca británica: depende de dónde se produjeron sus componentes. Sin prueba de origen, cuenta con el 10 %. Y no des por hecha una partida distinta (por ejemplo la 9705 de piezas de colección) sin confirmación escrita de un agente de aduanas: no la damos por segura.

Aparte va el IEDMT (Ley 38/1992, art. 70), modelo 576 antes de matricular. En coches antiguos, sin CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5º (12 %); el 14,75 % del epígrafe 4º.b solo aparece si el CO₂ es exigible y no se acredita. Nunca es «por cilindrada». La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado. Y ser vehículo histórico no exime del IEDMT.

Volante a la derecha y faros

Circular con volante a la derecha (RHD) es legal en España. Lo que suele exigir ajuste es el alumbrado: el haz de cruce pensado para circular por la izquierda deslumbra a los que vienen de frente aquí, y es un punto de control en la ITV. Consulta con la estación y con un taller cómo resolverlo en tu coche concreto; también el cuentakilómetros en mph. Ver además nuestras guías sobre RHD y faros.

Qué exigir antes de comprar

• Documentación completa de construcción y registro del Reino Unido.
• Lista de componentes y su origen (importante también para la prueba de origen del arancel).
• Informe previo de un ingeniero sobre viabilidad de la homologación individual.
• Presupuesto de todo el trámite: proyecto, ITV, tasas e impuestos.