Adaptar los faros de un coche inglés para pasar la ITV en España (2026)

Por qué los faros son el punto crítico

Un faro diseñado para circular por la izquierda proyecta el haz de cruce hacia el margen izquierdo de la calzada, que en Reino Unido es el arcén y en España es el carril contrario. El resultado práctico es que un faro sin adaptar deslumbra a los coches que circulan de frente en carretera convencional, algo que la normativa de seguridad vial no permite. Por eso la corrección del patrón de haz es, con diferencia, el requisito técnico más citado por talleres, ingenierías de homologación y la propia ITV al hablar de coches RHD.

Las tres formas de resolverlo

• Sustitución de las ópticas completas por unidades homologadas para circulación por la derecha, cuando existen como recambio para ese modelo concreto.
• Ajuste del reflector o de la lente interna en faros que lo permiten por diseño, sin necesidad de cambiar la óptica completa.
• En faros LED o matriciales adaptativos más modernos, reprogramación electrónica del patrón de haz mediante software del fabricante, cuando el hardware ya es compatible con ambos sentidos de circulación.

Cuánto cuesta y cuánto tarda

El coste de esta adaptación se mueve normalmente entre 300 y 800 € en coches con óptica convencional, y puede superar los 1.500-2.000 € en modelos premium con faros matriciales o adaptativos complejos, donde la pieza es un componente electrónico caro. A eso hay que sumar el proyecto técnico de reforma elaborado por un ingeniero o laboratorio autorizado (200-400 € adicionales) y la inspección posterior en ITV (30-50 €). El plazo total suele ser de 1 a 3 semanas, condicionado sobre todo a la disponibilidad de la pieza.

Qué NO exige la ITV

Conviene ser precisos porque circulan bastantes mitos al respecto. La ITV no exige cambiar el volante de posición, no exige modificar el salpicadero ni la columna de dirección, y no exige alterar el sentido del limpiaparabrisas ni la posición de los retrovisores, que son inherentes al diseño RHD y se aceptan tal cual. El foco de la inspección está en la seguridad frente a terceros —principalmente el deslumbramiento— no en la comodidad o disposición interior del conductor.

¿Qué pasa si no adapto los faros antes de ir a la ITV?

El vehículo no superará la inspección previa a la matriculación y no se podrá emitir la ficha técnica española hasta corregir el defecto, lo que añade una segunda visita y retrasa el proceso. Es más eficiente resolver la adaptación de faros antes de solicitar cita en la ITV, con la documentación del proyecto de reforma ya lista.

¿Es necesario adaptar también las luces antiniebla traseras?

En algunos modelos donde la ubicación de la luz antiniebla trasera única cambia entre la versión británica y la continental conviene revisarlo específicamente para ese modelo, aunque es un punto mucho menos frecuente que el del patrón de haz de los faros delanteros.

Todo el mundo pregunta por el volante. El inspector de la ITV solo mira hacia dónde apuntan los faros.