Kei cars eléctricos: Nissan Sakura y Mitsubishi eK X EV, con IEDMT al 0 %

Una misma mecánica, dos marcas

Ambos montan una batería de 20 kWh a 350 voltios bajo el suelo y un motor eléctrico de 64 CV (47 kW) y 195 Nm de par que mueve las ruedas delanteras, con una autonomía homologada de 180 km según el ciclo WLTC. Alcanzan 130 km/h. La carga rápida en DC (CHAdeMO) llega al 80 % en unos 40 minutos; en casa, con un cargador doméstico de 2,9 kW, la carga completa tarda unas 8 horas.

Diferencias entre Sakura y eK X EV

Las diferencias son sobre todo de posicionamiento: el Sakura de Nissan apunta a un acabado algo más premium, mientras que el eK X EV de Mitsubishi comparte más elementos de diseño con la gama eK X de gasolina. Mecánicamente son prácticamente idénticos, así que la elección entre uno y otro es, en la práctica, una cuestión de gusto estético y de qué unidad encuentres en mejor estado en subasta.

IEDMT: aquí sí, 0 % garantizado

A diferencia de los kei cars de gasolina, donde el tramo exacto depende de un CO2 que a veces no está claro, un vehículo 100 % eléctrico emite 0 g/km de CO2 por definición, así que cae siempre en el tramo 1 del IEDMT: 0 % sin ambigüedad. Es el escenario fiscal más limpio de todo el mundo kei.

Sobre las ayudas MOVES III: no las des por hechas

Es tentador pensar que, al ser un eléctrico, se puede sumar la ayuda del plan MOVES III al ahorro del IEDMT. En la práctica, los programas de ayuda a la compra de vehículos eléctricos en España suelen exigir la adquisición a través de un concesionario o punto de venta autorizado en territorio español y vehículo nuevo o de ocasión ya matriculado en la UE, requisitos que normalmente no cumple una importación particular desde Japón. Verifica las bases de la convocatoria vigente en tu comunidad autónoma antes de contar con esa ayuda: no la incluyas en tu presupuesto por defecto.

Costes de importación estimados

• Sakura o eK X EV 2023, 15.000 km: ~15.500-18.000 € en subasta
• Envío RoRo: ~2.000 €
• Arancel 10 % sobre valor + flete: ~1.750-2.000 €
• IVA 21 % sobre valor + flete + arancel: ~4.100-4.700 €
• IEDMT: 0 € (vehículo eléctrico, CO2 0 g/km)
• Homologación individual (incluye certificación de la batería) + ITV: ~2.200-2.600 €
• Total estimado: ~25.500-29.300 € matriculado en España.

Homologación de un eléctrico JDM

Al no venderse en Europa, la homologación individual es obligatoria y debe incluir la certificación del sistema de alta tensión y la batería, además de los puntos habituales (luces, cinturones). No es un trámite exótico —los laboratorios acreditados ya lo hacen con otros eléctricos JDM— pero sí conviene contar con un plazo algo mayor, de 5-7 semanas.