Inspeccionar un diésel Euro 6 con AdBlue y DPF antes de comprarlo

Qué hay que entender del sistema antes de revisarlo

El filtro de partículas (DPF) atrapa el hollín y se limpia quemándolo: la regeneración pasiva ocurre durante la conducción normal y la activa la inicia la centralita inyectando combustible cuando los sensores detectan que el filtro se llena, según la Wikipedia en inglés. Si el coche hace casi todo trayectos cortos, el filtro puede no alcanzar la temperatura necesaria; la misma fuente recoge, como síntomas de un filtro obstruido, la pérdida de potencia y el modo de emergencia, y señala que la ceniza residual exige limpieza o sustitución.

El AdBlue es una disolución de urea al 32,5 % en agua que se inyecta en el escape para reducir los NOx en el catalizador SCR. Se congela a −11 °C y, según esa misma fuente, la normativa europea exige que esté disponible a los 20 minutos de un arranque a −15 °C, lo que obliga a calentadores y conducciones. Que un coche de un país frío tenga el sistema perfecto no es una suposición razonable: se comprueba.

Paso 1 — Documentos y nivel de emisiones

• Pide el COC y localiza el nivel Euro (por ejemplo «Euro 6» seguido de dos letras) y el CO2 de las casillas 49.1 y 49.4. La DGT exige Euro 6 en diésel para la etiqueta C, y el IEDMT depende del CO2 oficial, no del nivel Euro.
• Exige el libro de servicio y las facturas: filtros, aceite, y cualquier intervención en DPF, AdBlue o válvula EGR.
• Pon en duda un kilometraje anual muy bajo en un diésel: puede significar muchos trayectos cortos, justo lo que peor lleva el DPF.

Paso 2 — Arranque en frío

Pide al vendedor que el coche esté parado y frío cuando llegue el inspector, o que lo grabe en vídeo desde el primer arranque. Observa que los testigos se encienden y se apagan, que no hay humo anormal, ruidos metálicos ni ralentí inestable, y que el cuadro no muestra avisos de motor, DPF ni AdBlue. Haz fotos del cuadro con el kilometraje.

Paso 3 — AdBlue y DPF, con el cuadro y la carrocería

• Mira en el ordenador de a bordo la autonomía restante de AdBlue y pregunta cuándo se rellenó por última vez y con qué.
• Pide fotos del tapón y de la zona del depósito: restos blancos o cristalizados pueden indicar derrames o rellenados descuidados. Es una pista, no una prueba.
• Pregunta si ha habido avisos de AdBlue o del sistema anticontaminación en los últimos meses y si se han resuelto en un taller de la marca.

Paso 4 — Prueba de carretera con carga sostenida

Una prueba corta por ciudad no dice casi nada. Pide un recorrido con tramo de carretera donde el motor trabaje a carga sostenida, sin tirones ni pérdida de potencia, y sin avisos al terminar. Si el coche entra en modo de emergencia, o la potencia se queda limitada, no sigas adelante sin entender por qué.

Paso 5 — Diagnosis, con sus límites

Pide que el inspector lea los códigos pendientes y almacenados y que fotografíe la pantalla. Un lector genérico solo garantiza los datos relacionados con emisiones; los valores propios del DPF o del AdBlue (carga de hollín, cenizas, contadores de regeneración) suelen exigir herramientas específicas de cada marca. Y recuerda que unos códigos borrados poco antes de la venta no demuestran nada bueno: pregunta por qué.

Paso 6 — Alteraciones y reformas

Pregunta expresamente si el coche tiene el DPF, la válvula EGR o el sistema de AdBlue anulados, desmontados o «emulados». Retirar un dispositivo anticontaminación homologado es una alteración del coche respecto a su homologación, y no es una compra que te interese. Si el inspector puede ver los bajos en el elevador, pídele que confirme que el filtro y el catalizador están en su sitio.

Cuando el coche viene de un país frío

Si el coche ha pasado el invierno en un país de heladas fuertes, pregunta si el sistema de calentamiento del depósito ha dado algún aviso y si el AdBlue se ha manejado bien. No hay una lista documentada de averías por clima, así que se trata de hacer preguntas concretas y pedir las respuestas por escrito.

Preguntas frecuentes

¿Un diésel Euro 6 con pocos kilómetros es siempre mejor?

No necesariamente. Pocos kilómetros pueden significar trayectos cortos, que son los que peor tolera el DPF. Pesa más el tipo de uso y el mantenimiento que el cuentakilómetros.

¿Qué pasa si me quedo sin AdBlue?

Depende del modelo, y muchos limitan el arranque cuando el depósito se vacía. El manual del coche concreto lo detalla; pregunta al vendedor y no lo des por supuesto.

¿Qué etiqueta tiene un diésel Euro 6?

Según la DGT, la etiqueta C exige Euro 6 en los diésel, siempre que el coche esté clasificado así en el Registro de Vehículos. La confirmación definitiva llega con la matrícula española.

Conclusión

Un diésel Euro 6 se revisa por tres cosas: cómo se ha usado, qué dice su documentación y cómo responde bajo carga. Si el vendedor no deja que se compruebe nada de eso, el precio no importa: no es el coche.