El impuesto de matriculación (IEDMT) en España: tramos, cálculo y ejemplos 2026

Qué es el IEDMT

El IEDMT es un impuesto estatal (no autonómico, no municipal) regulado por la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales y sus modificaciones posteriores. Se paga una sola vez, en el momento en que se solicita la primera matriculación en España — sea un coche recién comprado en un concesionario, sea un coche importado por primera vez desde otro país.

El cálculo es simple en apariencia: tipo aplicable × base imponible. Pero cada uno de esos dos términos tiene su enredo.

Los tramos según emisiones de CO₂ (2026)

El tipo aplicable depende de las emisiones oficiales de CO₂ del vehículo, según su homologación WLTP:

• Hasta 120 g CO₂/km: exento (0 %). Todos los eléctricos e híbridos enchufables con etiqueta CERO caen aquí.
• 121-160 g CO₂/km: 4,75 %. Muchos gasolina modernos de gama media/alta.
• 161-200 g CO₂/km: 9,75 %. Diésel grandes, gasolina potentes, SUV medianos.
• Más de 200 g CO₂/km: 14,75 %. AMG, M, RS, deportivos y SUV grandes.

En Canarias, Ceuta y Melilla los tramos aumentan medio punto por cada nivel debido a su régimen fiscal específico. En el resto del territorio español los valores son los indicados arriba.

La base imponible: valor fiscal, no factura

Este es el punto donde la gente falla en sus cálculos caseros. La base sobre la que se aplica el porcentaje no es el precio que pagaste por el coche, sino el valor fiscal que Hacienda publica anualmente en el BOE.

Para 2026 la referencia oficial es la Orden HAC/1501/2025, en vigor desde el 1 de enero de 2026. Publica precios de venta al público de cada marca, modelo y año, con una tabla de coeficientes de depreciación que va del 100 % (menos de 1 año) al 10 % (más de 12 años).

Ejemplo: BMW M3 Competition 2023 con valor de venta al público publicado de 89.000 € y coeficiente del 76 % (3 años). Valor fiscal = 89.000 × 0,76 = 67.640 €. Sobre este número, no sobre los 75.000 € que pagaste, se calcula el impuesto.

Ejemplo 1 — Tesla Model 3 (eléctrico, exento)

• Emisiones: 0 g CO₂/km (eléctrico puro).
• Tramo: 0 % (exento).
• Coste IEDMT: 0 €.

Todos los eléctricos e híbridos enchufables con etiqueta CERO están exentos del IEDMT independientemente del precio. Un Tesla Model 3 de 45.000 € y un Porsche Taycan de 130.000 € pagan lo mismo: nada.

Ejemplo 2 — Audi A6 Avant 40 TDI (familiar, tramo bajo)

• Emisiones: 142 g CO₂/km (WLTP).
• Tramo: 4,75 %.
• Valor fiscal (2022 con coef. 86 %): ~24.500 €.
• Coste IEDMT: 24.500 × 0,0475 = ~1.163 €.

Ejemplo 3 — Mercedes-AMG G63 (deportivo, tramo alto)

• Emisiones: 297 g CO₂/km.
• Tramo: 14,75 %.
• Valor fiscal (2023, coef. 76 %): ~185.000 €.
• Coste IEDMT: 185.000 × 0,1475 = ~27.290 €.

El G63 y otros vehículos de alta cilindrada son los que hacen que la partida del IEDMT sea la más grande de todo el proceso de importación. Un valor fiscal de 185.000 € genera casi 30.000 € de impuesto — más que muchos coches usados enteros.

Exenciones y reducciones

• Vehículos para personas con discapacidad: exención del 100 % con matrícula específica.
• Vehículos destinados a taxi: exención del 50 % durante los primeros 4 años.
• Vehículos de autoescuela y alquiler sin conductor: exención específica según normativa.
• Vehículos históricos matriculados (más de 30 años, régimen especial): reducción del 50 %.
• Traslado de residencia habitual desde otro país UE: exención total si acreditas más de 12 meses de residencia previa fuera de España y titularidad del coche.

Cómo se paga: modelo 576

El IEDMT se liquida en la AEAT (Agencia Tributaria) con el modelo 576. Se puede presentar online en la sede electrónica ([sede.agenciatributaria.gob.es](https://sede.agenciatributaria.gob.es)) o en las oficinas físicas.

El plazo es antes de la matriculación: la DGT no te matricula sin el justificante del 576 pagado. Si te aplica una exención (modelo 06 con reconocimiento previo), presentas ese en lugar del 576.

Cambios en 2026: PHEV y ciclo WLTP

El cambio más relevante para 2026 afecta a los híbridos enchufables (PHEV). Hasta 2025, un PHEV con emisiones oficiales muy bajas podía caer en el tramo 0 % aunque en uso real emitiera más. Desde 2026, la DGT introduce criterios adicionales:

• PHEV con autonomía eléctrica homologada inferior a 90 km dejan de tener automáticamente etiqueta CERO.
• Se aplican factores de utilización eléctrica reales, que suben las emisiones oficiales.
• Muchos PHEV que antes eran 0 % pasan al tramo del 4,75 % o incluso 9,75 %.

Si tu candidato de importación es un PHEV, verifica las emisiones oficiales actualizadas para 2026 antes de cerrar la compra. La diferencia puede ser de miles de euros.

Preguntas frecuentes

¿Puedo pagar el IEDMT si no soy residente en España?

Sí, cualquier persona física o jurídica que solicite la primera matriculación en España paga IEDMT, independientemente de su residencia fiscal. Los no residentes pagan igual que los residentes.

¿Y si el valor fiscal del BOE es más alto que lo que pagué?

Sigues pagando sobre el valor fiscal del BOE. Aunque compraras el coche por debajo, Hacienda considera el precio de referencia. Puedes recurrir la tasación aportando peritaje independiente si crees que el valor real es sustancialmente inferior, pero el proceso es lento.

¿Los coches clásicos pagan IEDMT?

Si tienen más de 30 años y se matriculan como "vehículo histórico", tienen una reducción del 50 % sobre la base. Además, en muchos casos el valor fiscal es muy bajo por la depreciación acumulada.

¿Cambia el IEDMT según la comunidad autónoma?

No, el IEDMT es un impuesto estatal. Los tramos son los mismos en toda España (excepto Canarias/Ceuta/Melilla, medio punto arriba). Lo que cambia por comunidad es el ITP y el IVTM.