Tracción simétrica Subaru: qué revisar en una importación de segunda mano

Un mismo concepto, varias soluciones

El motor bóxer y los ejes de transmisión están dispuestos en línea, de ahí el nombre de simétrica. Lo que cambia es cómo se reparte el par entre ejes. En los Subaru de cambio manual se utiliza normalmente un diferencial central con reparto fijo. En los automáticos clásicos, el reparto se hace con un embrague controlado electrónicamente y, con el variador Lineartronic, un sistema activo de reparto del par que puede enviar más fuerza atrás cuando se necesita. Los detalles concretos dependen del modelo y del año: consúltalos en la ficha del coche.

Frente a los sistemas de tracción conectable

Muchos SUV compactos solo reparten par al eje trasero cuando detectan deslizamiento. La tracción simétrica permanente mantiene el reparto activo en todo momento. Para quien vive en zonas de nieve o carreteras de montaña, esa diferencia importa; para quien conduce sobre asfalto seco, la ventaja es menos evidente. Decide por tu uso real.

Neumáticos: la primera revisión

Con tracción total permanente, los cuatro neumáticos deben tener un desgaste similar. Si el coche lleva dos neumáticos nuevos y dos gastados, los diferenciales trabajan de forma forzada. Antes de comprar, mira las marcas, la fecha de fabricación (DOT) y la profundidad de dibujo. Si tienes que sustituirlos, cuenta ese coste en tu presupuesto.

Lista de comprobación

• Pruebas a baja velocidad con el volante girado a fondo: buscas ruidos, vibraciones o tirones que apunten a transmisión o diferencial.
• Aceite de transmisión y diferenciales: pide el registro de cambios; en el variador Lineartronic, los cambios regulares de aceite son claves.
• Juntas homocinéticas y guardapolvos: sin fugas ni roturas.
• Silentblocks y suspensión: el uso en caminos sin asfaltar los desgasta.
• Testigos de asistencia: comprobar que no hay avisos del sistema de tracción o del control de estabilidad.

Impuestos y matriculación

La tracción total y el peso extra suman consumo y CO₂, lo que empuja el IEDMT hacia tramos más altos (0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 160, 9,75 % de 161 a 200, 14,75 % desde 201). El IEDMT se paga siempre y se calcula sobre el CO₂ del COC. Si compras a un particular, ITP; si compras a un profesional, IVA. Nunca ambos.

Un Subaru con buen historial y neumáticos homogéneos suele dar pocos disgustos. Uno con mantenimiento dudoso es una apuesta.