PureTech 1.2 y correa húmeda: qué saber antes de importar un Peugeot, Citroën o DS (2026)

Qué es la correa húmeda y por qué da que hablar

En la mayoría de motores la correa de distribución trabaja en seco. En los 1.0 y 1.2 PureTech de tres cilindros de las primeras generaciones trabaja bañada en el aceite del motor. Cuando ese aceite se contamina —la prensa especializada lo asocia sobre todo a la dilución con combustible— la goma puede degradarse antes de tiempo y soltar residuos que afectan a la lubricación.

Stellantis lo ha reconocido públicamente con dos vías de respuesta: modificaciones de la pieza y una política de garantía ampliada. No es un rumor de foro: es una situación documentada por el propio fabricante, y por eso hay que tratarla como un punto de compra, no como un tabú.

Tres generaciones, tres situaciones

• Primeras generaciones (aprox. 2014 a mediados de 2022): correa húmeda original. Son las que concentran los casos y las que más cubre la ampliación de garantía.
• Correa de nueva formulación (desde mediados de 2022): Stellantis indica que desde entonces se monta en fábrica y en recambio una correa más resistente al aceite. Sigue siendo una correa húmeda, pero con material mejorado.
• Tercera generación (desde aprox. 2023): el bloque cambia la correa por una cadena de distribución. Es la que llevan los bloques más recientes; confirma en cada anuncio de qué versión se trata.

Los años son orientativos porque la transición no fue simultánea en todos los modelos ni en todas las fábricas. El dato que manda es el número de bastidor (VIN): la red oficial puede decirte qué plan de mantenimiento y qué tipo de distribución le corresponde a ese coche concreto.

Intervalos: cuidado con las cifras universales

Se cita mucho el cambio de correa a los 100.000 km o 6 años, pero la prensa especializada insiste en que el único intervalo válido es el del plan de mantenimiento asociado al VIN, porque Stellantis ha ido actualizando los planes según motor y fecha de fabricación. Tampoco hay un único importe: como referencia, se publican 400 a 800 € en talleres independientes y 800 a 1.200 € en red oficial si se incluyen intervenciones añadidas como la bomba de agua o la limpieza del cárter. Son cifras orientativas, no un presupuesto.

Garantía ampliada: lo que dice Stellantis

• Desde marzo de 2024 Stellantis comunicó una ampliación para los consumidores europeos sobre generaciones anteriores de los PureTech 1.0 y 1.2: hasta 10 años o 180.000 km para las averías de consumo excesivo de aceite y degradación prematura de la correa, piezas y mano de obra.
• Las condiciones publicadas exigen haber seguido el plan de mantenimiento del fabricante, poder acreditarlo (facturas o libro sellado por la red) y que diagnóstico y reparación se hagan en la red oficial.
• Antes de esa ampliación, en España se comunicó una política escalonada (cobertura total hasta 5 años/100.000 km y solo piezas de 5 a 8 años/150.000 km para el consumo de aceite). La versión vigente es la que figure en la web de tu marca.

Punto que no hemos podido confirmar por escrito: si esa cobertura se aplica de forma automática a un coche matriculado originalmente en Francia y reimportado a España, y cómo se computa la fecha de inicio de la garantía. Pide a la red oficial en España que consulte el VIN y te lo confirme por escrito antes de pagar; no des por hecho que la cobertura te acompaña.

Fiscalidad: nada especial por ser PureTech

El motor no cambia las reglas. Si vende un particular pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma) y no hay IVA; si vende un profesional, la operación va con IVA y no con ITP. El IEDMT (modelo 576, 30 días) se paga siempre: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 160, 9,75 % de 161 a 200 y 14,75 % por encima, calculado sobre el valor fiscal que fija Hacienda.

Muchas versiones de gasolina de 100 a 130 CV homologan cerca del límite de 120 g/km, así que los gramos del certificado de conformidad (COC) deciden si pagas 0 % o 4,75 %. Ejemplo hipotético y orientativo: con un valor fiscal de 15.000 € y 125 g/km, el IEDMT sería del 4,75 %, unos 712 €; con 118 g/km sería 0 €.

Cómo lo usamos en Caralyze

En Caralyze somos importadores de coches. Con un PureTech, lo primero que pedimos al vendedor es el VIN y el historial de mantenimiento, y lo cruzamos con la red oficial para saber qué generación es. Si el historial no acredita los cambios de aceite, se lo decimos al cliente antes de reservar.