Importar Range Rover Sport L320 (2005-2013) desde Alemania: TDV6, TDV8 y qué revisar

Un coche que se compra por su historial, no por su precio

Las guías de compra y los talleres especializados coinciden en que el L320 depende casi por completo de cómo se ha cuidado. Los motores diésel V6 y V8 comparten una regla sencilla: el aceite y las revisiones a tiempo son lo que decide si el coche dura o no. Un Sport barato con un libro de servicio incompleto suele ser un coche caro.

Qué suelen señalar los talleres en cada motor

• 2.7 TDV6: las guías insisten en el servicio de las correas de distribución (delantera y trasera) y en la calidad del aceite. Es un motor donde el mantenimiento diferido se paga con una avería grave, y los talleres advierten de que un golpeteo en el bloque no es normal.
• 3.0 TDV6 (versiones posteriores): los talleres mencionan la cadena de distribución y la válvula EGR como puntos a vigilar en el uso urbano.
• 3.6 TDV8: se citan la complejidad de los dos turbos, los tensores de cadena, los inyectores y las mangueras del intercooler. Exige aceite y servicio impecables.
• Todos: la suspensión neumática (fugas que obligan al compresor a trabajar sin descanso) y el freno de estacionamiento eléctrico son fallos frecuentes del L320.

Son observaciones de talleres y guías de compra, no un dictamen del fabricante: cada coche es distinto. Lo práctico es pedir factura de cada revisión, hacer una prueba en frío y, si puedes, una inspección independiente antes de pagar.

Fiscalidad al traerlo de Alemania

• Vendedor particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). No hay IVA.
• Vendedor profesional: operación con IVA, sin ITP. Nunca se pagan los dos sobre la misma compra.
• IEDMT (modelo 576, 30 días): se paga siempre. Es el 0 % hasta 120 g/km, el 4,75 % de 121 a 159, el 9,75 % de 160 a 199 y el 14,75 % por encima de 200, aplicado sobre el valor fiscal de Hacienda (ya depreciado por edad).

Los diésel V6 y V8 de esta generación suelen quedar en los tramos altos de emisiones, pero no des el tramo por supuesto: lee los gramos de CO₂ en el COC o en la ficha técnica del coche concreto.

Ejemplo orientativo del cálculo

Supongamos, solo como ejercicio, un valor fiscal de 12.000 € y un CO₂ que lo sitúa en el tramo del 14,75 %. El IEDMT sería de unos 1.770 €. Si compras a particular, sumarías el ITP (entre el 3 % y el 8 % según tu comunidad) sobre el valor que corresponda; si compras a profesional, el IVA va ya incluido en la factura. El precio real del coche, el transporte y la gestoría se suman aparte y varían por operación.

Antes de firmar

• Pide el historial completo de servicio y comprueba kilometraje contra las revisiones.
• Arranca en frío y escucha; desconfía de un coche que llega «ya caliente».
• Con el motor en marcha y el coche en llano, comprueba que la suspensión sube y baja sin mensajes de fallo y que el compresor no trabaja de forma continua.
• Confirma con el COC que la ficha coincide con el coche (motor, CO₂, potencia).